Rutas privadas: 3.900 kilómetros más para el negocio de los peajes

Nueva licitación para pasar las rutas a manos privadas.

El plan de privatización de rutas en Argentina tuvo un nuevo hito en las últimas horas con el llamado a licitación para la concesión de 3.900 kilómetros nuevos que pasarán a tener peajes. Se trata de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones ejecutada por el Ministerio de Economía.

La licitación, nacional e internacional, espera despertar el interés de empresas del mercado privado para la explotación, mantenimiento, ampliación y mejora de varios trazos de jurisdicción nacional. Todo ello en el marco de la desarticulación de Vialidad Nacional y Corredores Viales, dos dependencias nacionales que hasta ahora estaban encargadas de las tareas mencionadas.

Con el llamado a licitación de la Etapa III, la Red Federal de Concesiones ingresa en su fase final, avanzando en el proceso integral previsto para la modernización de la red vial nacional. Esta última instancia incorpora más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales distribuidos en ocho tramos, lo que permitirá alcanzar un total superior a los 9.000 kilómetros concesionados en todo el país, explicaron desde Transporte. Con el llamado a licitación de la Etapa III, la Red Federal de Concesiones ingresa en su fase final, avanzando en el proceso integral previsto para la modernización de la red vial nacional. Esta última instancia incorpora más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales distribuidos en ocho tramos, lo que permitirá alcanzar un total superior a los 9.000 kilómetros concesionados en todo el país, explicaron desde Transporte.

Hasta ahora, el Gobierno nacional pudo ejecutar la concesión de la Etapa I (Tramo Oriental y Tramo Conexión), mientras que la Etapa II se encuentra en proceso de asignación.

La Etapa III de la Red Federal de Concesiones.

Rutas privadas y sin subsidios directos

En cuanto a la Etapa III, la misma comprende los tramos Centro, Mesopotámico, Centro-Norte, Noroeste, Litoral, Noreste, Chaco-Santa Fe y Cuyo. De esa manera, se ven afectadas rutas que cruzan las provincias de Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Santiago del Estero, Chaco, Jujuy, Salta, Tucumán, Misiones, Corrientes y Mendoza.

Los trazos que serán asignados a manos privadas son las rutas nacionales 9, 19, 34, 18, 12, 34, 66, 1V66, A016, 16, 105, 11 y 7.

Se recuerda que el nuevo sistema no contará con ningún subsidio por parte del sector público, el cual hasta el momento realizaba aportes para sostener un esquema de concesión deficitario y que no brindaba beneficios reales para los usuarios. Asimismo, Vialidad Nacional, organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación, será la autoridad encargada de supervisar y controlar los contratos de concesión actuales y futuros, indicó el Gobierno. Se recuerda que el nuevo sistema no contará con ningún subsidio por parte del sector público, el cual hasta el momento realizaba aportes para sostener un esquema de concesión deficitario y que no brindaba beneficios reales para los usuarios. Asimismo, Vialidad Nacional, organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación, será la autoridad encargada de supervisar y controlar los contratos de concesión actuales y futuros, indicó el Gobierno.

Si bien las empresas concesionarias no accederán a recursos públicos de manera directa, si está contemplada la financiación para obras iniciales por parte del BICE (Banco de Inversión y Comercio Exterior).

Para generar rédito económico, las empresas tendrán la posibilidad de instalar cabinas de peaje, generar infraestructura comercial alrededor de las rutas y otros negocios.

Concesionarios privados se encargarán de mantener las rutas en Argentina.

Rutas detonadas

La Red Federal de Concesiones llegó como respuesta oficial al grave deterioro de las rutas a lo largo y ancho del país. Con varios años sin mantenimiento, los principales tramo de comercio nacional e internacional vieron acelerado el derrumbe de la carpeta asfáltica, la paralización de obras, la falta de mantenimiento y señalización, y muchos otros problemas que representan riesgos serios a la seguridad vial.

De momento, el tramo más avanzado en el nuevo sistema es el Tramo Oriental, donde los nuevos concesionarios comenzaron los primeros trabajos de recuperación y mantenimiento, al igual que la reparación y reconstrucción de cabinas de peaje.