Tramo central Ruta 3 Nacional terminada con fondos provinciales (nunca antes)

Ignacio Torres y su gente en la recorrida antes de la inauguración

El gobernador de Chubut, Ignacio Torres, encabezó el acto oficial de la habilitación de la traza central de la Autovía Trelew - Puerto Madryn sobre la Ruta Nacional 3, desde el lugar el funcionario algo no esperado hasta el momento

Es la primera vez que se finaliza una ruta nacional con recursos provinciales Es la primera vez que se finaliza una ruta nacional con recursos provinciales

Los trabajos incluyeron la reparación y construcción de un tramo de 57 km. que incluyeron la duplicación de la calzada, separada por un cantero central, mediante la construcción de una segunda calzada nueva y la reconstrucción de la existente; banquinas externas e internas pavimentadas; intersecciones a emplazar en los accesos y vinculaciones previstas; retornos e iluminación de intersecciones; y otras obras complementarias.

Qué agregó Ignacio Torres

Primero quiero pedirles disculpas sinceras en nombre del Estado provincial a las víctimas de accidentes de tránsito porque durante estos 20 años de desidia, donde hubo casos de corrupción que nos pusieron en la vidriera nacional y nos avergonzaron a todos los chubutenses Primero quiero pedirles disculpas sinceras en nombre del Estado provincial a las víctimas de accidentes de tránsito porque durante estos 20 años de desidia, donde hubo casos de corrupción que nos pusieron en la vidriera nacional y nos avergonzaron a todos los chubutenses

En ese sentido, agregó

Tenemos que ser plenamente conscientes de las consecuencias de esa desidia y de esa corrupción. Lamentablemente, las consecuencias fueron mucho más graves que sólo la parte económica. Esta ruta, que fue durante muchísimo tiempo el paradigma de la corrupción, es la única de la Argentina que se pagó literalmente cinco veces en los últimos 20 años y no se terminó Tenemos que ser plenamente conscientes de las consecuencias de esa desidia y de esa corrupción. Lamentablemente, las consecuencias fueron mucho más graves que sólo la parte económica. Esta ruta, que fue durante muchísimo tiempo el paradigma de la corrupción, es la única de la Argentina que se pagó literalmente cinco veces en los últimos 20 años y no se terminó

Con esta obra, Chubut se desendeuda del Fondo Fiduciario para el Desarrollo de las Provincias que permite a la provincia realizar obras nacionales y terminar aquellas inconclusas utilizando fondos propios. De esa manera, la provincia baja deuda con el fondo por arriba de los $260 mil millones, lo que dejará un saldo negativo de poco más de $30 mil millones.

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El gobernador Ignacio Torres habló en la inauguración del trato que está de fondo

Historia del tramo

La construcción de la obra comenzó durante el gobierno de Néstor Kirchner en 2006 con ejecución a cargo de la empresa de Lázaro Báez, Austral Construcciones, pero fracasó por “precios excesivos”.

En un segundo intento, entre 2012 y 2015, el kirchnerismo pagó millones de pesos por sólo 40 kilómetros inaugurados. Poco después se detectaron defectos estructurales y la paralización de las tareas, con serias sospechas de desvío de fondos.

En 2018, la empresa que había ganado la licitación entró en quiebra en España, lo que impidió que avanzara la obra

“Muchos de los adjudicatarios abandonaron las obras y no les pasó nada por ser empresarios amigos del poder de turno. Otros terminaron presos por esta y otras tantas cuestiones, pero tenemos que recordar de dónde venimos para no perder nunca el foco de hacia dónde tenemos que ir”, afirmó el gobernador durante el acto de inauguración