El plan para que Uber circule sin multas y los taxis tiemblen

La guerra silenciosa que divide a las calles de Rosario acaba de detonar una bomba política en el Palacio Vasallo. El concejal socialista Federico Lifschitz pateó el tablero con una propuesta que promete cambiar las reglas del juego, suspender por dos años cualquier tipo de sanción estatal contra los conductores de plataformas digitales como Uber.

¿Se terminan las multas a Uber? El proyecto que busca blindar a los choferes

La iniciativa de Lifschitz no anda con vueltas ni usa eufemismos. Tal como indicó el medio La Capital, el planteo en este caso es concretar una tregua de 24 meses. Durante este período, el Código de Convivencia municipal quedaría "en pausa" para aquellos que manejan con aplicaciones como Uber o Didi. La intención es que el municipio deje de jugar al gato y al ratón con los trabajadores de plataformas, permitiendo que la oferta y la demanda se acomoden sin la presión de los operativos de control que terminan con autos en el corralón y deudas astronómicas.

uber taxis protesta

"Pedimos suspender por dos años todas las penalidades. De esta forma, el Estado no sanciona y los usuarios pueden viajar con total tranquilidad en el asiento de atrás", disparó el edil. Para el socialismo filo-oficialista, ya no se trata de una pelea de "buenos contra malos", sino de reconocer una realidad que ya está instalada en el celular de casi un millón de rosarinos. Según el concejal, incluso dentro de la "familia taxista" hay sectores que ven con buenos ojos esta convivencia, entendiendo que el modelo actual de exclusividad está agotado.

¿Por qué el Estado debería dejar de cobrar multas a Uber y Didi ahora?

El argumento central de este "paraguas protector" es el déficit crónico del transporte público. Rosario sufre una sangría de pasajeros que ya no confían en la frecuencia de los colectivos ni en la disponibilidad de taxis durante la noche o los días de lluvia. En ese vacío legal y operativo, las plataformas entran a trabajar.

El proyecto establece que, para gozar de esta libertad de circulación sin multas, Uber y sus conductores deberán cumplir con requisitos básicos de seguridad como verificación técnica vehicular (VTV), seguro vigente y licencia de conducir. Fuera de eso, la Municipalidad no tendría potestad para castigar la actividad por el solo hecho de ser "no registrada". "Es un servicio privado de interés particular, con una naturaleza jurídica distinta al taxi", aclaran desde el entorno de Lifschitz, buscando separar las aguas legalmente para evitar que la Justicia frene la movida.

¿Qué pasa con el taxi? La grieta entre el tarifazo y la "fuga de pasajeros"

Mientras en una oficina se planea el desembarco legal de las apps, en la comisión de Servicios Públicos el clima está que arde. Los taxistas están fracturados. Por un lado, cámaras como Catiltar y la Cámara de Mujeres Taxistas exigen un aumento del 30% a partir de marzo. Aseguran que la tarifa está un 50% por debajo de los costos reales y que mantener un auto hoy es una misión imposible. Con una bajada de bandera proyectada en 2.752 pesos, el miedo a que el taxi se convierta en un objeto de lujo es real.

Por el otro lado, figuras como Mario Cesca, de la Asociación de Titulares de Taxis Independientes (Atti), lanzaron una advertencia. "Si aumentamos, los viajes van a bajar. Vamos a tener una mayor fuga de pasajeros". Esta visión coincide con la de Lifschitz en un punto crítico, el usuario ya no es cautivo. Si el taxi sube y Uber ofrece una tarifa dinámica más competitiva —y encima ahora sin el riesgo de ser interceptado por inspectores—, el resultado son los taxis vacíos.

Uber y multas: ¿Es la competencia desleal o el triunfo del libre mercado?

El debate sobre la multa a Uber siempre giró en torno a la "deslealtad". Los taxistas pagan cánones, seguros especiales y desinfecciones que las apps esquivan. Sin embargo, el proyecto de Lifschitz busca dar vuelta la narrativa porque asegura que la regulación excesiva solo restringe la innovación y no mejora el servicio. Al quitar las sanciones, se blanquea una situación que hoy ocurre en la clandestinidad, donde 12 mil choferes ya prestan servicio bajo la sombra de la ilegalidad.

"El mundo ya resolvió este debate, acá estamos atrasando", sentenció el concejal. La propuesta apunta a que la "autonomía de la voluntad" sea la que mande. Si dos particulares acuerdan un viaje por una app, ¿por qué el Estado debería meterse a cobrar una multa? Esa es la pregunta provocadora que hoy recorre los pasillos del Concejo.

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¿Cómo afectará esto al bolsillo de los rosarinos y al futuro de la movilidad?

Si el proyecto prospera, Rosario se convertiría en un laboratorio social y económico. Por un lado, se espera que la oferta de autos crezca exponencialmente al desaparecer el miedo a las multas. Uber pasaría de ser un "secreto a voces" a un actor central del sistema. Para el usuario, esto podría significar menores tiempos de espera, aunque la tarifa dinámica seguirá siendo el gran signo de pregunta.

En la otra vereda, el sistema de taxis enfrenta su hora más oscura. Con una flota envejecida (muchos modelos 2013-2015 que ya deberían estar fuera de circulación) y costos de insumos que subieron más del 800% en dos años, el sector pide a gritos ayuda provincial para renovar unidades. Sin subsidios y con la amenaza de las aplicaciones operando "a cara descubierta", el taxi rosarino tal como lo conocemos podría estar viviendo sus últimos días de gloria.