Parece que el cambio en el régimen de importaciones solo trajo más problemas. Al menos, así sucede con Vaca Muerta, y en especial los planes de perforación de pozos, se ven seriamente afectados por las miles de importaciones que continúan frenadas pese a la entrada en vigencia del Sistema de Importaciones de la República Argentina (SIRA).
IMPORTACIONES
El SIRA y cuello de botella que afecta a Vaca Muerta
Vaca Muerta, y en especial los planes de perforación, se ven afectados por las miles de importaciones que sigun frenadas pese a la entrada en vigencia del SIRA.
21 de octubre de 2022 - 07:47
El nuevo régimen de importaciones afecta a Vaca Muerta.
Y se trata de una de las prioridades del gobierno con vistas a elevar la cantidad de gas disponible para el próximo invierno.
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El SIRA rige desde el lunes pasado, y según informó el secretario de Comercio, Matías Tombolini, sólo ese primer día ingresaron más de 10.000 solicitudes de importaciones por un valor superior a los 1400 millones de dólares. El aluvión se explica por el freno que había registrado en las últimas semanas el Sistema Integral de Monitoreo de Importaciones (SIMI), ahora reemplazado por el SIRA, y la consecuencia es un cuello de botella que afecta al sector energético, entre muchos otros.
"Hace tres semanas no podemos importar nada. Primero porque la SIMI estaba planchada. Después tiraron abajo la SMI. Hicimos la presentación en el SIRA y hace tres días que no pasa nada. Tengo tapones para fractura frenados y si no llegan esos tapones no se fractura porque no hay tapones de esa medida en la Argentina", aseguró al sitio especializado 'EconoJournal' un empresario del sector petrolero, desesperado por el freno a las importaciones.
Consecuencias del reemplazo
La consecuencia inmediata del cambio de sistema del SIMI por el SIRA fue que las más de 4500 cautelares que habían obtenido las empresas para seguir importando al tipo de cambio oficial cayeron porque quedaron abstractas ya que habían sido hechas sobre un sistema que dejó de tener vigencia.
Al mismo tiempo, el gobierno elevó la cantidad de bienes que dejaron de tener Licencia Automática (LA) para importar. El 41% del total está ahora bajo el régimen de Licencia No Automática (LNA) y debe pedir autorización.
Eso le otorga un mayor control al gobierno, aunque desde Economía aseguraron que el nuevo sistema va a ser más rápido porque permite la verificación del cupo importador en tiempo real. Además, afirman que una vez que se aprueba la SIRA el importador recibirá la fecha de pago que en el caso de las pymes es de 60 días.
Una dificultad planteada por los empresarios pyme industriales es la imposibilidad de importar determinados insumos por falta de cupo y la decisión de algunos proveedores de no vender mercadería si no es con pago anticipado. "Se estudiarán durante el transcurso del nuevo sistema excepciones que ameriten el pago a menos días", fue lo único que respondió Matías Tombolini sobre este punto.
Pero más allá de las promesas oficiales, en los primeros días de funcionamiento del nuevo sistema miles de importaciones continúan paradas. Apenas el importador carga la SIRA, el sistema prevé la intervención de cuatro organismos que deben dar el visto bueno:
- Banco Central,
- Aduana,
- Secretaría de Comercio y
- Secretaría de Industria.
Así mientras se recepcionan reclamos e inquietudes del sistema que, ya avisaron, es "perfectible".
Una fuente del sector petrolero dijo al diario 'El Cronista' que en lo que va de la semana se han aprobado apenas "algunas pocas" SIRA que pasaron a estado SALI, pero aclaró que "no se ha respetado el plazo de giro solicitado entre 15 y 30 días, y se les asignó a todas Fecha de Giro a 180 días".
Los frenos en la industria
El problema no se limita solo al sector energético sino que se expande hacia la mayoría de las industrias. Tal es el caso de la automotriz. En este sector, incluso, una planta se quedó sin stock y decidió parar.
En materia de importaciones se preveía un freno de entre US$1.000 y US$2.500 millones, a partir de la puesta en marcha del nuevo sistema por los desajustes normales que genera el traspaso. Sin embargo, este jueves, se confirmó una información que es, en síntesis, todo lo que el Gobierno quería evitar: que se ponga en riesgo la producción.
"Un problema hoy es que, mientras se pone en marcha, todos los pedidos están con algo de demora", dijo Marcelo Elizondo, analista de Comercio Internacional y directivo de la Cámara Argentina de Comercio (CAC) y precisó que "en la práctica, lo que plantean los importadores es que se están tratando como licencias no automáticas todos los pedidos (aun los que solían ser automáticas, y no demoraban más de 48 a 72 horas en aprobarse) so pretexto de que el sistema está en inicio de funcionamiento".
"Estamos trabajando para regularizar la provisión de piezas a Fábrica Santa Isabel a la brevedad", confirmaron desde Renault (Córdoba) ayer al diario económico 'El Cronista'. "De momento, solo hemos tenido que las suspender operaciones de hoy jueves 20 de octubre", afirmaron.
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