Hidrovía: Tras aumento del peaje, avanza el proceso de licitación

Esta miércoles (2/10) se llevo adelantó la tercera serie de encuentros por la Hidrovía Paraná-Paraguay para avanzar en el pliego de la licitación. Nación se reunió con las provincias involucradas y los puertos en el marco de la Mesa de Diálogo Interdisciplinaria para el Desarrollo Fluvial de la Vía Navegable Troncal.

Encabezados por el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Iñaki Arreseygor, forman parte de una serie de jornadas que inició el pasado 30 de agosto y reemplazan, sin gastos de estructura, la labor que realizaba el Ecovina que fue disuelto por el gobierno de Javier Milei producto de no generar avances significativos en el armado de los pliegos de la licitación y sí gastos innecesarios.

Durante las diferentes mesas se trabajaron ideas para enriquecer la propuesta de la futura licitación, con el fin de que se vean representados los intereses de todos los actores de la Vía Navegable Troncal.

A su vez, se abordaron temas aportados por los usuarios de la Hidrovía y se sumaron diferentes aspectos técnicos de la futura licitación.

Puntos claves

En ese marco, también se trabajó sobre el peaje donde, en dicho punto, el Gobierno baraja una alternativa que tiene que ver con distintas modificaciones normativas en materia impositiva que afecta las tarifas.

Por otra parte, se abordaron cuestiones de la seguridad de la navegación y la necesidad de la aplicación de nuevas tecnologías para actualizar las batimetrías y mejorar las zonas de espera para optimizar el tránsito fluvial.

Según lo comunicado por Nación, estos encuentros fueron oficializados por la disposición 20/2024 publicada en el Boletín Oficial. Al estar compuestos por personal técnico y profesional que brinda sus servicios en forma ad honorem, estas mesas no requieren de la utilización de fondos del Estado Nacional.

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La participación en las mesas fue amplia y variada, incluyendo a representantes de la Asociación de Prácticos de la República Argentina, la Bolsa de Comercio de Rosario y Santa Fe, cámaras empresariales como la Cámara Naviera Argentina y la Cámara de Puertos Privados Comerciales, así como sindicatos, como el de Conductores Navales, entre otros.

Licitación y futuro de la Hidrovía

Hace dos semanas, tal lo contó Urgente24, el ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, participó del acto de celebraciones por el 140° Aniversario de la Bolsa de Comercio Rosario. Fue el escenario elegido donde anunció que el Gobierno trabaja en un nuevo proceso de licitación para concesionar la Hidrovía Paraná-Paraguay por otros 30 años y con riesgo 100% privado.

Dentro de su discurso, uno de los temas fundamentales fue el de la Hidrovía, un sistema crucial para la salida de buques de carga de numerosos países hacia el Atlántico.

En su exposición indicó que se proyecta que los pliegos de bases y condiciones para la licitación "estén confeccionados para fines de este año". Sobre esa línea, consultado por la posibilidad de tener cerrado el proceso licitatorio para el 2025, Caputo aseguró: "Sí, lo vamos a tener finalizado. Sean más que optimistas".

Embed - Luis Caputo en la Bolsa de Comercio de Rosario

Argentina aumentó el peaje internacional

A través de la resolución 22/2024 de la Subsecretaría de Puertos y Vías (SPVN) el Gobierno decretó un aumento del 40% en dólares para el peaje internacional de la Hidrovía Paraná-Paraguay. La disposición firmada por Arreseygor también dispuso un importante aumento en la tarifa del transporte de cabotaje.

El dictamen elevó el costo del peaje internacional de US$ 3,06 a US$ 4,30 por Tonelada de Registro Neto (TRN). Pese a que el incremento es importante, es considerablemente menor al US$ 1,92 (63%) que pretendía implementar Milei. Esta disminución se debió a que el Gobierno desistió de realizar algunas obras de acondicionamiento, lo que permitió descontarle US$ 0,68 a la suba inicial.

Cabe remarcar que, por dicha Hidrovía, sale el 80% de las exportaciones agropecuarias y el 90% del tráfico de contenedores de Argentina. Por este motivo, este retoque había sido rechazado por las cámaras empresariales y entidades que trabajaban con la vía navegable, debido a que representa mayores costos por las exportaciones agropecuarias y la importación de insumos.