CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24).- El contrato de recolección de basura en la ciudad de Buenos Aires está vencido desde agosto, y los actuales concesionarios siguen con una prórroga hasta la próxima licitación, que estaba prevista para el 22 de febrero, pero que el Gobierno porteño estirará hasta el 29 de marzo.
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Covelia, una firma ligada a Moyano, está lista para ir por la basura porteña
Covelia, domina en el Gran Buenos Aires, sin embargo, en territorio porteño hay $2.000 millones en juego que la flota del impresentable Ricardo Depresbiteris, ligado a Hugo Moyano, no está dispuesta a ver pasar, aunque para ello, deba "ensuciarse"...
14 de febrero de 2011 - 10:16
Son varios ya los grupos empresarios cercanos al gobierno de Cristina Fernández que ya participan en la recolección de residuos porteños (como Roggio, Pescarmona y Emepa, de Gabriel Romero), pero hay un nombre que los tiene a maltraer y que tampoco cae simpático en la administración Macri: Covelia.
Esta empresa, que Hugo Moyano suele defender con especial dedicación, es de Ricardo Depresbiteris y quiere morder en el negocio porteño una vez que los pliegos finales de la licitación estén lanzados.
El gobierno porteño gasta $100 millones mensuales en tratar de mantener limpias las calles porteñas. El contrato que pone en juego ahora es de $1.500 millones y llegará a $2.000 millones con las actualizaciones tarifarias.
La ciudad está divida en 7 zonas: 6 operadas por privados y una por el gobierno de la ciudad. Esta última actúa como "testigo", es decir que marca la presencia estatal. En la próxima licitación, habrá menos zonas: serán 4, 3 para empresas y una que seguirá en manos del Estado.
El cambio en la distribución de las zonas también provoca un realineamiento de los privados. Como se pretenden incorporar camiones de carga lateral, que levantan la basura más rápido y con menos ruido, el gobierno porteño está gestionando un crédito de US$400 millones ante el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que se ofrecería a los privados como financiamiento para comprar nuevos camiones.
El propio Ricardo Depresbiteris, le dijo al diario 'Clarín' que se presentará a la licitación y que pondrá los precios más bajos para ganarla.
"Tengo los mejores camiones y soy el que mejor entiende el negocio", observa el empresario, que se dice admirador de Hugo Moyano, pero niega ser su testaferro o algo por el estilo.
De todas formas, hay sospechas de que Covelia ya colabora con algunos operadores porteños, algo que es rechazado tanto por la empresa como por Diego Santilli, ministro de Ambiente y Espacio Público de Macri.
Hoy, Cliba (del grupo Roggio) tiene la zona 1, la más grande de la ciudad.
La 2, del corredor norte, corresponde a la española Aesa.
La zona 3 es operada por Urbasur (de la ibérica Urbaser y las nacionales Ashira y Transportes Olivos).
La zona 4 es territorio de Nittida, una firma del grupo Emepa, propiedad de Gabriel Romero.
La 5 era toda la ciudad, pero el gobierno porteño licitó el 40% de esa zona y ahora la manejan las nacionales Martín & Martín y Ashira en la denominada zona 7.
La zona 6 es gestionada por Integra, del grupo Pescarmona en sociedad con Martin & Martín.
Dentro de lo que sería el futuro mapa, para la nueva zona 1, Cliba, de Roggio, está tejiendo una alianza con la española Aesa, para operar en conjunto. Las actuales zonas 3,4 y 6 agruparía a Pescarmona, Integra y Transportes Olivos bajo un mismo consorcio, según especulan dentro de esas empresas.
En tanto, la próxima zona 3, en el sur, quedaría para las nacionales Ashira y Martin & Martin. Este grupo está en la mira de sus competidores y de la oposición a Mauricio Macri porque tendría vínculos con Covelia, a la que le alquilaría camiones.
El propio Ricardo Depresbiteris, le dijo al diario 'Clarín' que se presentará a la licitación y que pondrá los precios más bajos para ganarla.
"Tengo los mejores camiones y soy el que mejor entiende el negocio", observa el empresario, que se dice admirador de Hugo Moyano, pero niega ser su testaferro o algo por el estilo.
De todas formas, hay sospechas de que Covelia ya colabora con algunos operadores porteños, algo que es rechazado tanto por la empresa como por Diego Santilli, ministro de Ambiente y Espacio Público de Macri.
Hoy, Cliba (del grupo Roggio) tiene la zona 1, la más grande de la ciudad.
La 2, del corredor norte, corresponde a la española Aesa.
La zona 3 es operada por Urbasur (de la ibérica Urbaser y las nacionales Ashira y Transportes Olivos).
La zona 4 es territorio de Nittida, una firma del grupo Emepa, propiedad de Gabriel Romero.
La 5 era toda la ciudad, pero el gobierno porteño licitó el 40% de esa zona y ahora la manejan las nacionales Martín & Martín y Ashira en la denominada zona 7.
La zona 6 es gestionada por Integra, del grupo Pescarmona en sociedad con Martin & Martín.
Dentro de lo que sería el futuro mapa, para la nueva zona 1, Cliba, de Roggio, está tejiendo una alianza con la española Aesa, para operar en conjunto. Las actuales zonas 3,4 y 6 agruparía a Pescarmona, Integra y Transportes Olivos bajo un mismo consorcio, según especulan dentro de esas empresas.
En tanto, la próxima zona 3, en el sur, quedaría para las nacionales Ashira y Martin & Martin. Este grupo está en la mira de sus competidores y de la oposición a Mauricio Macri porque tendría vínculos con Covelia, a la que le alquilaría camiones.
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