American Airlines y US Airways crean la mayor aerolínea

 

AMR ha estado en suspensión de pagos (convocatoria de acreedores) desde noviembre de 2011. Ahora, en virtud del acuerdo aprobado hoy simultáneamente por su consejo de administración y el de US Airways, la empresa pasará a integrarse en esta última. 

 

La marca, sin embargo, será 'American Airlines', con lo que el nombre 'US Airways' desaparecerá. La sede de la empresa estará en Fort Worth, junto a la ciudad de Dallas, en Texas. Es allí donde tiene su cuartel general AMR, mientras que el de US Airways está en Tempe (Arizona).

 

Los acreedores de AMR pasarán a tener el 72% de la nueva empresa, y US Airways el resto, según informa el diario 'The Wall Street Journal'. En principio, se espera que la marca American Airlines continúe. Según las filtraciones del acuerdo, los acreedores de AMR apenas sufrirán pérdidas. Los accionistas de esa empresa, sin embargo, verán la mayor parte del valor de sus títulos liquidado aunque, según The Wall Street Journal, es posible que tengan un 3,5% del capital de la nueva empresa.

 

La integración de las dos aerolíneas, que controlarán juntas el 24% de los vuelos en USA, fue una opción desde el momento en el que AMR suspendió pagos en noviembre de 2011. Y se hizo evidente cuando los sindicatos dieron su bendición pública a la negociación. La nueva American Airlines será la mayor compañía aérea del mundo.

 

La sociedad que emerja de la fusión tendrá capacidad para mover a casi 110 millones de viajeros al año y con su programa de fidelidad cubrirá a 63 millones de pasajeros en todo el mundo. Será una fortaleza aérea en la coste Este de USA, con ingresos de US$ 38.700 millones.Pero es conocido también que las dos compañías tiene un pobre servicio y necesitan renovar su flota.

 

 

La fusión de las 2 aerolíneas está valorada en US$ 11.000 millones, y se realizará a través de un intercambio de acciones. 

 

Doug Parker, actual consejero delegado de US Airways, se pondrá al frente de la gestión diaria del nuevo coloso. 

 

Tom Horton, el jefe de American Airlines, hará las veces de presidente del consejo de administración de la entidad combinada.

 

Los acreedores de la matriz de American controlarán casi el 75% del capital de la compañía, mientras que el 25% restante estará en manos de los inversores de US Airwa. Como parte del acuerdo, esta última compañía dejará Star Alliance para integrarse en OneWorld, por lo que la aerolínea fusionada seguirán manteniendo la alianza reforzada con British Airways e Iberia.

 

American acaba de presentar nuevo logotipo, que irá acompañado de un cambio de imagen de sus aviones, el primero en 40 años. La compañía perdió cerca de US$ 10.000 millones la última década. 

US Airways está logrando ser rentable. 

 

American Airlines es la 4ta. compañía de USA, con una cuota de mercado del 15%. 

 

La de US Airways es del 9%. 

 

La líder a escala doméstica es Delta, con el 22%, seguida por United, con el 19%, y Southwest Airlines, con el 18%.

 

Juntas ofrecen vuelos al 80% de los pasajeros que cada año surcan los cielos de USA. En un tercio de las rutas solo hay una opción de vuelo directo.

 

La transparencia de precios que da Internet, los bajos precios en los viajes con escala y el hecho de que la aerolíneas no hayan reducido capacidad limitó el incremento en el billete al 2% en la última década. 

 

En el caso de American Airlines y de US Airways, hay solapamiento solo en 13 rutas, por lo que el examen de los reguladores no debería plantear muchos problemas.

 

Para que la fusión pueda llevarse del papel a la realidad, el juez que supervisa la suspensión de pagos de American Airlines debe dar también su aprobado.

 

 La operación sí cuenta con el apoyo de los acreedores de la aerolínea. La historia se repite en el caso de US Airways, que en 2005 compró America West aprovechando que estaba en bancarrota. También lo intentó con Delta.

 

En principio, se espera que la nueva US Airways deje la alianza Star, la mayor del mundo, de la que forma parte junto con otras 27 aerolíneas, entre ellas gigantes de la talla de United, Lufthansa y Singapore Airways. A cambio, se integrará en Oneworld, que se había quedado muy rezagada con respecto a Star y a la ‘número dos’ del sector, SkyTeam.