Importante obra, acordada por Guillermo Dietrich cuando era funcionario porteño, con el ex ministro kirchnernista Florencio Randazzo, implica elevar la traza ferroviaria desde Palermo hasta La Paternal.
AHORRANDO TIEMPO
Elevando parte de la traza del FFCC San Martín, retoman el Dietrich/Randazzo
El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, junto al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, anunció que extenderán el viaducto que hoy llega hasta Palermo –avenidas Juan B. Justo y Santa Fe– pasando por la estación Chacarita, en la avenida Corrientes 6100, hasta la intersección de las avenidas Warnes y Garmendía, que es la estación Paternal. Estiman que se ahorrarán 20 minutos de viaje por evitar la espera en barreras bajas.
15 de octubre de 2016 - 19:08
El recorrido en total es de alrededor de 5 kilómetros y significará que los 11 pasos a nivel que hoy existen entre las estaciones (Honduras, Darwin, Av. Niceto Vega, Castillo, Loyola, Juan Ramirez de Velasco, Vera, Av. Corrientes, Anastacio Girardot, Jorge Newbery y Garmendia), desaparecerán.
Los fondos para la obra, que también implica que pase por arriba del recorrido de la línea B del subterráneo que une avenida Alem en el Microcentro con la estación Malabia en Villa Crespo, saldrían en gran parte del erario de la Nación y la Ciudad aportaría una parte.
Lo que queda claro es que la nueva modalidad, que significa elevar el trazo alrededor de 10 metros del suelo vía terraplenes o estructuras metálicas y de hormigón, no implicaría ningún cambio en el trazado de la línea ferroviaria ni expropiación alguna.
Pero el ferrocarril San Martín no es la única traza que podría tomar altura. En las mismas oficinas se encuentra otra plan que está avanzado para elevar una parte del Mitre ramal Tigre, desde las estaciones Lisandro de la Torre en Olleros y avenida Libertador hasta Belgrano C.
Una fuente del Gobierno porteño explicó que, aunque en la zona norte de Capital ya se realizaron algunos "sapitos" –los túneles por debajo de las vías– para los cruces de la estación Belgrano C "no hay espacio para hacerlos porque saldrían a mitad de la Avenida del Libertador". Con la elevación del ramal solucionaría el caos de tránsito que se produce cuando queda baja la barrera de Olleros pero, especialmente, de La Pampa y de Sucre.
Si se lleva adelante estas obras lo que se obtendrán son dos puntos favorables para el tránsito dentro de la Ciudad. El primero tiene que ver con la seguridad, ya que se reducirá al máximo el cruce de vías en pasos a nivel y con eso las posibilidades de un accidente y, por otra parte, disminuirá el tiempo de manejo para los automovilistas que hoy tienen que esperar el movimiento de las barreras. En el caso de la línea San Martín, la estimación de los funcionarios porteños es que los automovilistas ahorrarán unos 20 minutos por hora que están las barreras bajas entre Palermo y la Paternal. Y también habrá ahorro en los tiempos de los trenes, ya que las formaciones deben reducir las velocidades cuando se acercan a las zonas de cruces a nivel.
No te lo pierdas
CONSPIRACIONES