Muy complicada cierta denuncia en Uruguay contra la Argentina
La situación no es nueva pero ya es escandaloa: no hay dragado del canal Martin García, y en Uruguay afirman que es una estrategia argentina para perjudicar al puerto Nueva Palmira. En Uruguay comenzaron a hablar abiertamente de sobornos y otras cuestiones.
07 de mayo de 2012 - 09:54
CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). Los canales a Martín García son una serie de canales dragados en el lecho del Río de la Plata, que nacen en proximidades del Km. 37 del Canal de Acceso al puerto de Buenos Aires y que dirigiéndose al norte hacia la costa del Uruguay conectan con la desembocadura de los ríos Uruguay, Paraná Guazú y Paraná Bravo; aproximándose a la Isla Martín García, que se halla en el km 111 de dichos canales.
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Las distancia en kilómetros están referidas al "Km. cero" que se encuentra en la baliza roja del extremo sur de la escollera norte del puerto de Buenos Aires.
Estos canales, genéricamente llamados canal Martín García, reciben distintas denominaciones a lo largo de su derrotero:
Barra del Farallón. (del km 37 al km 54,8)
Paso del Farallón. (del km 54,8 al km 67,3)
Barra de San Pedro. (del km 67,3 al km 76,4)
Paso de San Juan. (del km 76,4 al km 82)
Pozos de San Juan. (del km 82 al km 92,9)
Canal Nuevo. (del km 92,9 al km 103,4)
Canal del Infierno. (del km 103,4 al km 110,5 )
Canal del Este. (del km 110,5 al km 120,5)
Canal Principal. (del km 120,5 a km 138)
La delegación uruguaya a la Comisión Mixta del Río de la Plata recibió con desagrado la presentación de la Argentina de un nuevo pliego para la licitación del mencionado canal, obra que en discusión desde hace varios años.
De acuerdo al tratado entre ambos países, el Canal Martín García debería tener la misma profundidad que el Canal Mitre del lado argentino.
Pero, mientras Martín García está a 32 pies y se quiere dragarlo a 34 pies, el Mitre ya está a 36 pies de profundidad.
Luego, la empresa holandesa Riovía, que draga en el Río de la Plata desde hace varios años y cuyo contrato se vence a la brevedad, solicita un aumento del 40% en sus costos, lo que a los uruguayos les resulta un despropósito, y reclaman un concurso de precios para la adjudicación de los trabajos basados en un estudio técnico uruguayo que estimaba el aumento de los costos en 20% de los costos anteriores.
Uruguay esperaba que el llamado final se concretara la 1ra. semana de mayo pero a instancias de la delegación argentina se demorará otros 45 días.
Los delegados uruguayos que integran la comisión conjunta, pertenecen a diversos partidos políticos, y fueron a Montevideo a informar y reclamar por la situación. Inclusive han deslizado críticas muy complicadas hacia Riovía, propiedad de la holandesa Boskalis.
1,5 metro de profundidad, que es lo que le saca el Canal Mitre al Martín García, puede generar inmensas desventajas comparativas para Uruguay, y es uno de los problemas que el gobierno de José Mujica intenta resolver con el de Cristina Fernández.
En ese contexto, N. Scafiezzo publicó en el diario El Observador, de Montevideo, Uruguay:
"La decisión del gobierno de Argentina de frenar permanentemente el llamado a licitación para profundizar el canal Martín García en el Río de la Plata, perjudica únicamente a puertos uruguayos, en particular al de Nueva Palmira que es el segundo en importancia del país, detrás de Montevideo.
Por otro lado, se beneficia Argentina por el cobro de peajes de su canal Mitre por el que deben circular buques, que por su carga mayor, no tienen otra salida al océano.Operadores navieros consultados por El Observador reconocieron que la falta de una profundidad mayor del canal Martín García “le quita atractivo a Nueva Palmira” porque las empresas deben pagar fletes más altos al utilizar una ruta más larga.
Además, los barcos, al no poder hacerlo en Uruguay, completan sus bodegas en Brasil, lo que les obliga a enfrentar más costos.
En definitiva, lo que está detrás del diferendo binacional por el dragado es la vieja rivalidad portuaria de Buenos Aires y Montevideo.
Un técnico uruguayo afirmó a El Observador que Argentina debería ver al canal Martín García “no como competidor sino como alternativo” al Mitre, que de sufrir algún accidente naviero, afectaría tremendamente la navegación hacia Buenos Aires, que es una de las principales terminales de América Latina.
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Los barcos que llegan hoy a Nueva Palmira, por la estructura de los muelles, pueden cargar hasta 32 pies. Sin embargo, para navegar por el canal Martín García (que hoy tiene 32 pies de profundidad), esos buques necesitan dos pies más de agua entre quilla y lecho.
Eso hace que los barcos, para salir por esa ruta, no pueden operar con toda su capacidad de bodega. La alternativa que utilizan es “subir por el Paraná” para luego tomar el canal argentino Mitre que tiene 34 pies. Pero ese escape aumenta los costos de las navieras.
Por un lado, en lugar de volver al océano por una vía directa como el Martín García, deben hacer un recorrido más extenso por el “Paraná Bravo” que insume 24 horas más. Eso aumenta los costos en combustible, de personal, pago de prácticos y de peajes.
En definitiva, la situación planteada hace que las terminales de Nueva Palmira pierdan competitividad.Fabio Castro, capitán de ese puerto, dijo a El Observador que dos pies más de dragado, permitirá a los buques Panamax de cuarta generación cargar entre 7.000 toneladas y 9.000 toneladas más.
Hoy, el 80% de los barcos que atracan son de ese tipo y se especializan en el transporte de cereales, celulosa, fertilizantes y graneles líquidos como los combustibles.
Castro comentó que el escenario actual, con el canal Martín García a 32 pies y frenado el proyecto de llevarlo a 34, hace que buena parte de los barcos salgan de Nueva Palmira sin completar sus bodegas, que luego terminan de llenar en terminales de Brasil.
De hecho, 8 de cada 10 barcos que pasa por Nueva Palmira sale por Martín García con su carga limitada.
Soborno
Las autoridades de Uruguay mantienen abierta una negociación con Argentina para profundizar el canal Martín García.
Desde hace 20 años, una empresa (Riovia) se encarga del mantenimiento. Uruguay propuso hacer una licitación para mejorar la capacidad del canal. Hasta ahora, Argentina puso trabas de todo tipo y logró postergar el llamado.
El Observador informó el sábado pasado, que personal de la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) recibió el ofrecimiento de un soborno para trancar esa licitación.
Mientras no se concrete el proceso licitatorio, la compañía Riovia seguirá al frente del negocio, del que ya se interesaron otras empresas. El diputado colorado Juan Garino informó que por “el manto de corrupción” que rodea a este tema, convocó al ministro Almagro al Parlamento.
Tras la última postergación, se anunció que en 120 días se hará el llamado para dragar el canal. Mujica advirtió por dragado “unilateral”Durante una visita a una escuela ayer en Colonia, el presidente José Mujica se refirió al diferendo con Argentina por el dragado del canal Martín García.
En declaraciones a Subrayado, dijo que Uruguay “cumplió” y “cedió”.
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Y advirtió: “Esperemos que pase un plazo y después lo vamos a autorizar unilateralmente”.
Consultado si el acuerdo con el gobierno del país vecino estaba trancado, ya que el pasado 3 de mayo cuando se suponía se iba a aprobar el pliego de licitación para la obra Argentina puso reparos y no firmó, Mujica aseguró: “Eso se arregla”.
En cuanto al procesamiento del funcionario de Cancillería de Argentina y dirigente kirchnerista que integra los organismos fronterizos, Hernán Orduna, el presidente, con una sonrisa, espetó: “Somos impresentables en el Río de la Plata”.
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