LOPEZ DEL PUNTA frente a una seria acusación en su contra

Pero la empresa, de Aldo Roggio, tiene dos concesiones que no utilizan gasoil ya que son servicios electrificados: Subterráneos de Buenos Aires y Ferrocarril Urquiza.

Desde que López del Punta arribó a Transportes, TBA, por ejemplo, a cobrado $ 16 millones en concepto de subsidios, y El Metropolitano unos $ 30 millones. ¿Cuánto recibió Roggio y a cuento de qué?

Días antes, el secretario de Transporte, Guillermo López del Punta, definió, junto a los representantes de TBA, Metropolitanos y Ferrovías, cómo debe repartirse el subsidio proveniente del fondo integrado por un impuesto al gasoil (Sifer, para los trenes).

Este dinero –que en 2002 permitió distribuir $ 93 millones entre todas las líneas correspondientes– sirve para que el Estado honre su obligación adicional a la de costear las inversiones: cubrir el déficit operativo y compensar a las empresas por los ajustes que correspondían por contrato y que no pudieron aplicar.

Es un esquema semejante al que se aplica con los concesionarios de peaje, quienes cobran del mismo fondo una subvención anual multimillonaria por no aplicar a los tickets ruteros los aumentos que hubieran correspondido según los contratos.

Los acuerdos de privatización ferroviaria admiten trasladar al precio del boleto los incrementos de costos superiores al 6% y, para evitar esa suba, la administración duhaldista paga desde mediados del año pasado aquella subvención.

Según los números oficiales, para cubrir la brecha entre las tarifas ferroviarias actuales y las que cada línea debería cobrar (compensación tarifaria) y el déficit operativo, de aquel fondo se detraerán este mes algo más de $ 14,6 millones por mes, a prorratear de la siguiente manera: $ 4,5 para Trenes Metropolitanos (San Martín, Roca y Belgrano Sur), $ 3 millones para Metrovías (subtes), $ 2,6 millones para TBA (Mitre y Sarmiento) y $ 2,5 millones para Ferrovías (Belgrano Norte).