Polémica por el portaaviones (2): Algunas aclaraciones de un "señalero" retirado

El autor del artículo desconoce la operación a bordo de un portaaviones. Los señaleros para el anavizaje, siempre fueron "Oficiales Señaleros" y el VL Rotolo se formó en la marina de los EEUU en la década del 70 y tiene una larga trayectoria en control de los A-4Q de la Aviación Naval, incluido el conflicto Malvinas. Siempre existen otros señaleros siguiendo el control por radio, y me imagino que ante la desactualización del controlador, estaría con una relación más que cercana.
Respecto al SUE,los códigos de operación (que se varían) de cables de frenado y de catapultaje, son unicos para cada tipo de avión (peso y velocidad en final),y en función de la energía cinética que debe desacelerar en el enganche o desarrollar en el catapultaje; como así también el tipo de estrobo a utilizar para el mismo y el fusible de la retenida de cola.
Asimismo, han cambiado el sistema empleado para la aproximación,(el espejo tradicional cambió por sistema electrónico, tipo "Sagem" y ahora tienen uno más avanzado).
Estos dos problemas impiden que se efectúen enganches y también se evita el toque en cubierta por la posibilidad de un enganche accidental (con gancho arriba en "toque y siga" al rotar el avión puede tomar un cable que esta bajo) como ya sucedió con el portaaviones "San Pablo" de la marina brasilera hace unos años, donde luego el buque debió bajar con grúa en puerto al SUE por no estar preparado el PAL para su catapultaje.
Los SUE utilizan estrobos,(cables) que toman desde la "tortuga"de la catapulta al avión a través de ganchos en su fuselaje, mientras que los americanos enganchan al avión directamente desde su tren de nariz a la "tortuga", o sea,que el SUE no puede ser catapultado de los mismos.