CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). El presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, afirmó que tanto él como su socio en Air Comet, Gonzalo Pascual Arias, están haciendo todo lo posible para salvar esta compañía aérea, hasta el punto de que "han hipotecado sus casas".
"He hipotecado mi casa para arreglar esta empresa y mi socio también", reconoció Díaz Ferrán durante su intervención en el programa de TVE 'Tengo una pregunta para usted', el la noche del martes 27/10.
El presidente de los empresarios españoles respondió así después de que una joven de 22 años llamada Cristina Lozano y de profesión topógrafa le preguntara a Díaz Ferrán si el ejemplo a seguir por los empresarios es el que está ofreciendo él en Air Comet, donde los trabajadores llevan varios meses sin cobrar y a Hacienda se le deben €100 millones.
La crisis que afecta al mercado turístico y aéreo ha provocado que el grupo Marsans, levantado por Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, se enfrente a las mayores dificultades de su historia.
Díaz Ferrán empezó negando que adeude €100 millones a Hacienda y de hecho aseguró que "no le debe nada" al 'fisco'. Lo que sí admitió es que Air Comet está pasando por dificultades y que tanto él como Gonzalo Pascual están haciendo todo lo posible para salvar la compañía.
El presidente de los empresarios afirmó entender "perfectamente" las quejas de los trabajadores de la compañía aérea, pero insistió en que, con su esfuerzo y el esfuerzo de la plantilla, Air Comet saldrá adelante. "Seguro que lo vamos a conseguir", dijo.
La caída de los ingresos y los problemas de financiación castigan a Air Comet, Mercurio y Newco, de Marsans. La compañía de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz ha puesto en venta algunos activos no estratégicos para mejorar su liquidez y ayudar financieramente a las filiales más problemáticas. La compañía ingresó € 115 millones al ceder el edificio de su sede al fondo Union Investment Real Estate. Sin embargo, no consiguió concretar la otra gran operación de desinversión, que afectaba a Trapsa.
Las diferentes empresas de Marsans facturaron € 2.800 millones en 2008. El grupo Marsans, que no funciona como una sociedad hólding, está formado por un entramado de más de 30 empresas.
Teinver, la sociedad patrimonial de Pascual y Díaz, controla la mayor parte de los activos (incluida su participación del 3,58% en SOS Cuétara), y registró en 2007, el último ejercicio depositado en el Registro Mercantil, un beneficio neto de € 212 millones. La mayor parte procedió de las plusvalías obtenidas por la venta de la empresa de cruceros Pullmantur y del 5% que controlaba en Spanair.
Las empresas del denominado grupo Marsans son:
• Teinver, la sociedad patrimonial de Pascual y Díaz, alcanzó en 2007 un beneficio neto de € 212 millones por las plusvalías obtenidas con la venta de Pullmantur y Spanair.
• La mayor empresa del grupo es Viajes Marsans, con una facturación en 2008 de € 1.416 millones. Sus activos valen € 427 millones frente a unas deudas de € 369 millones. La compañía ocupa el segundo puesto del ránking de agencias por cifra de negocio, tras Viajes El Corte Inglés, con una cuota de mercado del 9%.
• El 2do. gran negocio de Marsans es el aéreo. Tras la reestatización de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas por el gobierno de los Kirchner, el principal activo es Air Comet, que ingresó cerca de € 300 millones en 2008.
• Newco, la filial de 'handling', ingresó € 95 millones. Newco se encuentra en conflicto con Spanair a cuenta de las tarifas que cobra a la aerolínea catalana. Marsans reclama una revalorización del precio de los servicios del 16% en virtud del pacto suscrito con SAS en octubre de 2007, cuando ésta le vendió el 55% que controlaba en Newco por € 43,5 millones.
• Bajo la marca Trapsa, Marsans agrupa todo su negocio de transporte de carretera, con unos ingresos de € 144 millones el año pasado.
• Marsans posee una aseguradora Mercurio y una cadena hotelera Hotetur, entre otros pequeños activos. El grupo tiene que solucionar la situación de la aseguradora Mercurio. Marsans ha ampliado capital por € 9,2 millones para restablecer el equilibrio patrimonial de la filial, que perdió € 14,8 millones en 2008.
Marsans trabaja desde hace meses en resolver los problemas financieros de la aerolínea Air Comet, de la aseguradora Mercurio y de la filial especializada en servicios aeroportuarios Newco.
Marsans ha sondeado la venta de Air Comet a otro competidor, hasta ahora, sin éxito.
Otra de las opciones que tiene Marsans para obtener financiación es Aerolíneas Argentinas, ya que espera rescatar US$ 150 millones de un adelanto entregado a Airbus por un pedido de aviones para Aerolínea. Si el Estado argentino llegara a un pacto con Airbus para subrogarse en el contrato, Marsans recuperará esa cantidad y retirará la demanda que ha presentado en los tribunales ante el Ejecutivo de Kirchner.
Díaz Ferrán, de Marsans, dice que ha hipotecado su casa para salvar Air Comet
Gerardo Díaz Ferrán, socio de Grupo Marsans, es el presidente también de la gremial empresaria española CEOE. Sus empresas han sido muy afectadas por el derrumbe del negocio del turismo, en el marco de la crisis global. Tampoco ha logrado destrabar el conflicto con el Estado argentino (y Airbus) por Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas y la flota aerocomercial de recambio que había contratado junto a su socio Gonzalo Pascual Arias. Díaz Ferrán confesó por TV su desazón:
28 de octubre de 2009 - 10:33
Pese a las turbulencias, la compañía rechazó la oferta de compra que Orizonia hizo antes de verano sobre Viajes Marsans, la joya de la corona, con una facturación de € 1.416 millones en 2008.
El grupo asegura que Viajes Marsans no está en venta, aunque Pascual y Díaz siempre han dejado la puerta abierta a desprenderse de cualquier activo si la oferta es suculenta. Así pasó en 2006, cuando los empresarios vendieron Pullmantur a Royal Caribbean, que, tras recibir continuas negativas de Marsans, desembolsó € 430 millones en efectivo.
Pero el problema es Air Comet. La aerolínea transportó 573.000 pasajeros en los 9 primeros meses del año, lo que supone un descenso del 24%, según los datos de Aena, el gestor de los aeropuertos españoles.
El hundimiento de la demanda ha aumentado los números rojos que ya arrastraba la aerolínea, a la que la crisis sorprendió en plena ofensiva para crecer en los vuelos de largo alcance hacia América Latina, precisamente, el segmento de negocio más castigado por la caída de la demanda. En el ejercicio fiscal cerrado en febrero de 2008, el último depositado en el Registro Mercantil, Air Comet registró unas pérdidas netas de -€ 27,79 millones, frente a unos números rojos de -€ 32 millones en el ejercicio anterior.
La línea aérea ha eliminado destinos (Santiago de Chile) y ha reducido su flota de aviones a nueve unidades, frente a las quince que tenía a principios de 2008.
"En esa compañía (Air Comet), tenemos enormes dificultades, pero solamente en ésa, no en el resto, y no es un problema de gestión, sino de dificultades terribles en el sector aéreo y mucho más complicado con la crisis internacional", dijo días atrás Díaz Ferrán. "Estamos permanentemente metiendo dinero para intentar sacarla adelante", añadía el empresario y presidente de la patronal CEOE.
La línea aérea negocia con varias entidades financieras la apertura de un crédito que asegure sus necesidades de financiación a corto plazo, según fuentes cercanas a la compañía.
Además, acudirá a la línea de crédito por valor de € 600 millones que el estatal ICO va a conceder a las aerolíneas aéreas, según confirmó Ignacio Pascual, consejero delegado de Air Comet e hijo de Gonzalo Pascual. "El problema no es tanto la caída de pasajeros, sino que los precios han bajado mucho para llenar los aviones. Pero somos optimistas de cara al futuro", añade Pascual.
Gonzalo Pascual acusó al sector de la banca de tener un "cerrojazo total" a la financiación del sector aerocomercial e instó a acabar con la "discriminación financiera" hacia Air Comet, que tiene "cero financiación externa".
En declaraciones a Europa Press en el marco del II Foro para la Sostenibilidad Medioambiental del Turismo en España, Pascual recordó que existen sectores, como el del automóvil, para los que los gobiernos de todo el mundo se han movilizado para formalizar "ayudas especiales" como créditos blandos. "Pedimos que no haya discriminación financiera", recalcó.
Pascual agregó que todo el grupo Marsans está dando un "apoyo enorme" a Air Comet, ya que está atravesando un momento difícil, y aseguró que se están buscando soluciones para dar continuidad a la aerolínea. "Tenemos que ser optimistas", consideró.
En cuanto a la posibilidad de que la compañía aérea pueda acceder a una línea de financiación del Instituto Oficial de Crédito (ICO), el presidente de Marsans consideró que "no se puede basar el futuro en un 'si o no'", por lo que es necesario considerar "todas las alternativas".
Asimismo, insistió en la necesidad de encontrar una solución cuanto antes. "Siempre hay que pensar que la solución tiene que ser 'para ayer'". Pascual admitió que "de ninguna manera se puede justificar el retraso", aunque puntualizó que no todo el colectivo está "en las mismas condiciones".
En este sentido, el presidente de Marsans aseguró que a él mismo también le "desagradan" los retrasos que se están produciendo en el pago de las nóminas a los trabajadores de Air Comet y aseguró que la dirección de la aerolínea está haciendo todo lo posible para "regularizar" la situación.
Sin embargo, el presidente de Marsans señaló que es "mejor tener un retraso en los pagos que cerrar" y apostó por seguir buscando soluciones que den continuidad a la compañía. "Un buen empresario es el que se crece ante las dificultades y yo soy optimista", recalcó.
Pascual recordó además que Marsans es un "grupo grande" en el que trabajan 14.000 personas con diversas líneas de negocio y "sólo la compañía aérea está en un momento adverso".
En lo referente a las declaraciones de su socio y presidente de la patronal, Gerardo Díaz, que ambos "han hipotecado sus casas" para salvar Air Comet, Pascual explicó que cuando un empresario aporta como aval su "firma personal" de una manera "real o metafórica" está hipotecando su casa.
El grupo asegura que Viajes Marsans no está en venta, aunque Pascual y Díaz siempre han dejado la puerta abierta a desprenderse de cualquier activo si la oferta es suculenta. Así pasó en 2006, cuando los empresarios vendieron Pullmantur a Royal Caribbean, que, tras recibir continuas negativas de Marsans, desembolsó € 430 millones en efectivo.
Pero el problema es Air Comet. La aerolínea transportó 573.000 pasajeros en los 9 primeros meses del año, lo que supone un descenso del 24%, según los datos de Aena, el gestor de los aeropuertos españoles.
El hundimiento de la demanda ha aumentado los números rojos que ya arrastraba la aerolínea, a la que la crisis sorprendió en plena ofensiva para crecer en los vuelos de largo alcance hacia América Latina, precisamente, el segmento de negocio más castigado por la caída de la demanda. En el ejercicio fiscal cerrado en febrero de 2008, el último depositado en el Registro Mercantil, Air Comet registró unas pérdidas netas de -€ 27,79 millones, frente a unos números rojos de -€ 32 millones en el ejercicio anterior.
La línea aérea ha eliminado destinos (Santiago de Chile) y ha reducido su flota de aviones a nueve unidades, frente a las quince que tenía a principios de 2008.
"En esa compañía (Air Comet), tenemos enormes dificultades, pero solamente en ésa, no en el resto, y no es un problema de gestión, sino de dificultades terribles en el sector aéreo y mucho más complicado con la crisis internacional", dijo días atrás Díaz Ferrán. "Estamos permanentemente metiendo dinero para intentar sacarla adelante", añadía el empresario y presidente de la patronal CEOE.
La línea aérea negocia con varias entidades financieras la apertura de un crédito que asegure sus necesidades de financiación a corto plazo, según fuentes cercanas a la compañía.
Además, acudirá a la línea de crédito por valor de € 600 millones que el estatal ICO va a conceder a las aerolíneas aéreas, según confirmó Ignacio Pascual, consejero delegado de Air Comet e hijo de Gonzalo Pascual. "El problema no es tanto la caída de pasajeros, sino que los precios han bajado mucho para llenar los aviones. Pero somos optimistas de cara al futuro", añade Pascual.
Gonzalo Pascual acusó al sector de la banca de tener un "cerrojazo total" a la financiación del sector aerocomercial e instó a acabar con la "discriminación financiera" hacia Air Comet, que tiene "cero financiación externa".
En declaraciones a Europa Press en el marco del II Foro para la Sostenibilidad Medioambiental del Turismo en España, Pascual recordó que existen sectores, como el del automóvil, para los que los gobiernos de todo el mundo se han movilizado para formalizar "ayudas especiales" como créditos blandos. "Pedimos que no haya discriminación financiera", recalcó.
Pascual agregó que todo el grupo Marsans está dando un "apoyo enorme" a Air Comet, ya que está atravesando un momento difícil, y aseguró que se están buscando soluciones para dar continuidad a la aerolínea. "Tenemos que ser optimistas", consideró.
En cuanto a la posibilidad de que la compañía aérea pueda acceder a una línea de financiación del Instituto Oficial de Crédito (ICO), el presidente de Marsans consideró que "no se puede basar el futuro en un 'si o no'", por lo que es necesario considerar "todas las alternativas".
Asimismo, insistió en la necesidad de encontrar una solución cuanto antes. "Siempre hay que pensar que la solución tiene que ser 'para ayer'". Pascual admitió que "de ninguna manera se puede justificar el retraso", aunque puntualizó que no todo el colectivo está "en las mismas condiciones".
En este sentido, el presidente de Marsans aseguró que a él mismo también le "desagradan" los retrasos que se están produciendo en el pago de las nóminas a los trabajadores de Air Comet y aseguró que la dirección de la aerolínea está haciendo todo lo posible para "regularizar" la situación.
Sin embargo, el presidente de Marsans señaló que es "mejor tener un retraso en los pagos que cerrar" y apostó por seguir buscando soluciones que den continuidad a la compañía. "Un buen empresario es el que se crece ante las dificultades y yo soy optimista", recalcó.
Pascual recordó además que Marsans es un "grupo grande" en el que trabajan 14.000 personas con diversas líneas de negocio y "sólo la compañía aérea está en un momento adverso".
En lo referente a las declaraciones de su socio y presidente de la patronal, Gerardo Díaz, que ambos "han hipotecado sus casas" para salvar Air Comet, Pascual explicó que cuando un empresario aporta como aval su "firma personal" de una manera "real o metafórica" está hipotecando su casa.
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