Para la polémica: Siemens ya comercializa el subterráneo sin conductor

Los trenes subterráneos no tripulados ya circulan en ciudades del mundo como París, Lyon, Nuremberg y Helsinki, según recuerdo Héctor Chamizo, del diario madrileño Cinco Días, anticipando llegado a Barcelona del metro o subterráneo sin chofer, gracias a la tecnología utilizada por Siemens.
La conducción automática de los trenes ha causado siempre un temor en la ciudadanía. La desconfianza que genera para muchos usuarios una máquina programada para transportar personas podría llevar a que no se utilizara el servicio.
César Losada, director de señalización ferroviaria de Siemens, explicó: "Cuando viajamos en ascensor ya no pensamos que no hay un ascensorista que lo maneje. En el momento en el que se automatizaron los elevadores pareció extraño y ahora es algo normal".
A través de su programa de investigación I+D, Siemenes produjo el Citival, un tren (metro) modular inteligente sin conductor y con neumáticos.
Muchas son las líneas de metro en las que está implantada esa tecnología: la línea 1 de Lyon, en París la línea 1 y la 14, en Budapest la líena 2, etc.
Y ahora el proyecto de Barcelona "si todo va según lo previsto" después de que concluya "el periodo de marcha en blanco", en el que se prueban los convoyes "sin viajeros", explicó Losada.
En referencia al gasto que constituyen estos vagones nuevos, Losada comentó que "supone un ahorro en torno al 20%", en comparación con los convencionales, y añadió que "el coste fijo que representan los conductores se trasladaría a operadores de mantenimiento".
Un hecho que permitiría que no se produjeran protestas por parte de los trabajadores, principalmente, debido a que los maquinistas pasarían a desempeñar otra labor, en este caso, de mantenimiento.
"Un metro convencional está detenido unos 120 segundos en las estaciones, mientras que con el sistema automático se reduce a 80 segundos", agregó Losada. Por tanto, esta disminución conllevaría que pasase "un tren cada menos tiempo" y así el trafico estaría "más descongestionado", afirmó este experto.
Por ejemplo, las grandes aglomeraciones que se producen en las estaciones en partidos de fútbol o manifestaciones desaparecerían, sobre todo, por la mayor afluencia de trenes.
Cabe resaltar que, según Siemens, el nuevo diseño aporta una mejora en la disposición y configuración del tren. La avanzada función sin conductor de la tecnología de control de trenes basada en comunicaciones permite adaptar dinámicamente la capacidad de transporte enganchando o desenganchando coches en función del volumen del tráfico.
"Dependiendo de la afluencia de personas, se insertarían, o no, vagones desde el centro de control", manifestó Losada.
El objetivo del programa de desarrollo de Siemens era reducir el consumo energético y disminuir al mínimo las emisiones de polvo y ruido.
La reducción de consumo eléctrico se debe a un sistema de "frenos 100% eléctrico" que reduce el gasto y disminuye el polvo y ruido al eliminar "los tiempos de reacción" del conductor por el automatismo.
La seguridad del sistema será muy amplia, dado que el programa automático, según manifestó Losada, tiene "un margen de error mínimo".
En caso de accidente, acudiría rápidamente un servicio de emergencia. También, indicó que no habría peligro de que "los usuarios se quedasen atrapados entre el andén y el vagón" ya que "las puertas plataformas" anulan "esa posibilidad".