Nuevo Suzuki Swift, un europeo nipón

Los ingenieros crearon un programa en el que trabajaron buscando un auto compacto con inspiración europea fabricado conforme las normas de Suzuki; y lograron una innovación que fue más allá de sus ambiciones iniciales.
El debut internacional del nuevo Suzuki Swift ocurrió en el Salón de París de 2004.
Pero ya hubo anticipos en el segmento de los modelos compactos lo dio en el Salón del Automóvil de París, en 2002, cuando presentó el Concept-S, un concepto de vehículo veloz de orientación deportiva que reflejaba las influencias de las actividades en carreras de Suzuki en 2 y 4 ruedas.
El siguiente escalón se presentó en el Salón del Automóvil de Francfort de 2003, donde Suzuki del auto nipón por lo general comienza en las necesidades de los conductores japoneses, los diseñadores e ingenieros asignados al proyecto pensaron el nuevo Suzuki Swift como un auto japonés desarrollado en Europa para competir en el mercado global.
Para adaptar la respuesta dinámica del nuevo Swift al gusto europeo, los diseñadores desarrollaron un chasis totalmente nuevo y lo perfeccionaron a través de un programa de pruebas en ruta en todo Europa.
Eiji Mochizuki, ejecutivo de la División Ingeniería Super Minicar, recuerda: "Queríamos que el nuevo Suzuki Swift fuera una clase de auto compacto nueva; un estándar global que representara un punto de inflexión en la manera en que Suzuki diseña y construye vehículos de pasajeros. Aprendimos muchas lecciones mientras desarrollábamos el nuevo Suzuki Swift; lecciones que recordaremos y emplearemos en todos los vehículos Suzuki futuros. Fue un comienzo totalmente nuevo para Suzuki."
El diseño exterior del nuevo Suzuki Swift se refleja en el coeficiente de resistencia aerodinámica: Cx 0,32
En el sector frontal, que representa el renovado estilo de diseño de Suzuki, sobresalen las ópticas y una amplia toma de aire que además de contribuir con la estabilidad del vehículo, aporta un toque estético que suma dinamismo.
Las ruedas de gran diámetro ubicadas cerca de los extremos de la carrocería y las nervaduras laterales voluptuosas que recorren desde las ópticas hasta la parte trasera de la carrocería, se suman a las trochas (las mayores de su clase 1.470 mm adelante y 1.480 mm atrás) para crear una fuerte sensación de estabilidad.
El remate posterior, con un portón cuyo sector superior termina en un alerón, que le confiere un aspecto deportivo, y mejora el desempeño aerodinámico.
El conductor disfruta de un entorno que refleja el estilo de un auto deportivo.
Para ajustar la mejor posición de manejo cada asiento delantero tiene un rango de deslizamiento adelante/atrás de 240 mm y además el del conductor puede ajustarse 32 mm en altura.
El tablero es un reflejo del diseño de motos deportivas, como el que utiliza la Suzuki GSX-R750: tiene su marca ‘0’ posicionada en la hora 6:00, donde el ojo recae en forma natural.
Asimismo, incluye una pantalla de información ubicada en el centro del panel de instrucciones, que muestra datos tales como, hora, consumo de combustible y temperatura exterior. Los sistemas de control de audio y clima son fáciles de operar gracias a los comandos de tipo dial óptimamente grandes. Para mayor conveniencia, el sistema de audio también puede ser operado mediante los controles que se encuentran montados en el volante.
Gracias a las trochas generosas y su distancia entre ejes, el espacio disponible para los ocupantes es óptimo. Además, los asientos ergonómicamente diseñados brindan el soporte ideal para la relajación en los viajes cortos y largos.
La carrocería integra una plataforma recientemente desarrollada, más rígida, con un piso diseñado libre de molduras de modo tal de asegurar que las planchas amortiguadoras de ruidos adheridas queden planas sobre la superficie para máxima efectividad de supresión de vibraciones.
La ubicación de los altavoces crea un ámbito de sonido superior. Los 2 tweeters están dirigidos hacia el espejo retrovisor para colocar los sonidos de más alta frecuencia en la zona central frontal; los 4 parlantes están ubicados cerca del piso, que refleja y amplifica los sonidos de baja frecuencia.
Con todos los asientos en uso, el área de carga tiene una generosa capacidad de 213  litros ya que es lo suficientemente alta como para permitir colocar una valija grande en forma vertical.
Además, el piso es liso y plano gracias, en parte, a la recientemente adoptada suspensión trasera con barra de torsión.
El asiento trasero presenta un diseño de división 40/60 y una función rebatible de modo de obtener un mayor volumen de carga que puede llegar hasta los 562 litros.
El portón trasero se destrabar en forma eléctrica al pulsar un botón, haciendo más fácil su apertura cuando sus manos estén ocupadas.
Para mayor conveniencia, los espacios para almacenamiento de objetos pequeños personales se ubican alrededor del habitáculo. Incluye un compartimiento en el panel de instrumentos, una guantera, un soporte para vasos delantero y trasero, un bolsillo en el respaldo, bolsillos en las puertas delanteras (lo suficientemente grandes como para guías de ruta de tamaño A4), y una bandeja debajo del asiento del acompañante.
Para el desembarco en el mercado local se eligió el motor naftero de 1,5 litro (M15A), con transmisiones manual de 5 velocidades.

El sistema VVT (Sistema de Apertura de Válvula Variable) regula el tiempo de apertura de las válvulas de admisión de acuerdo con la velocidad del motor. Comparado con un sistema de válvulas convencional (que mantiene la regulación de válvulas constante independientemente de las condiciones de marcha), obtiene un desempeño y eficiencia significativamente superiores.
El múltiple de admisión al ser de plástico, permite la optimización en la conformación de sus formas (usualmente es de aluminio) para la mayor eficiencia de admisión.
Además, el plástico tiene un rendimiento superior de aislamiento del calor y así mantener más frío el aire de admisión; lo que implica mayor potencia.
El múltiple de escape está dotado de una cubierta que ayuda a evitar el enfriamiento de los gases de escape del motor antes de llegar al catalizador, lo cual contribuye a asegurar un rápido calentamiento del catalizador y de este modo, minimizar las emisiones de sustancias nocivas.
Entre las medidas estructurales que eliminan vibraciones y ruidos se incluye un  depósito de aluminio para el aceite, que fortalece la parte inferior del motor. La conexión entre el motor y la transmisión desarrollada como una unidad con el depósito de aceite de aluminio, maximiza la rigidez, minimiza el ruido del motor y suprime la resonancia en las piezas cercanas.
La transmisión a las ruedas delanteras está a cargo de una caja manual de cinco velocidades de un diseño actualizado, con recorridos cortos que permiten sentir el cambio firme y rápido.
La carrocería fue desarrollada con una estructura que ofrece una notoria capacidad para responder de manera eficaz ante los posibles choques. Para ello se utilizó acero de alta resistencia para asegurar el bajo peso y la fortaleza. También permitió al equipo adoptar estructuras (principalmente en el capó, los guardabarros, limpiaparabrisas y paragolpe delantero) que contribuyen a proteger al transeúnte en caso de impacto.
En el habitáculo, los usuarios están además protegidos de las fuerzas de impacto mediante una columna de dirección de inclinación ajustable, pedales de freno y embrague diseñados para mitigar heridas en las piernas, cinturones de seguridad delanteros con pretensores y limitadores de fuerza, guarniciones absorbentes de energía y airbags delanteros.
Además, el nuevo Suzuki Swift incorpora ABS (sistema antibloqueo de frenos) en las cuatro ruedas y EBD (distribución electrónico de fuerza de freno) que juntos contribuyen a evitar riesgos al conductor.
Garantía: 1 año ó 20.000 km. (lo que ocurra primero).
Precio (en pesos, total con IVA): $53.500.