Hidrovías regionales sumarán inversiones por US$ 50.000 millones

Las inversiones previstas en el sistema logístico fluvial de América Latina, entre ellos el de la Hidrovía Paraná-Paraguay, alcanzarán a unos US$ 50.000 hasta 2040, según datos de la Corporación Andina de Fomento (CAF).

Este grado de inversión permitirá, en el caso de la Hidrovía argentina, llevar la actual capacidad de transporte de 20 millones de toneladas anuales a 60 millones en las próximas dos décadas, indicó Guillermo Misiano, presidente del Grupo PTP.

Por su parte, el secretario ejecutivo de la Hidrovía Paraná-Paraguay, Luis Niscóvolos, afirmó a Télam que "en Argentina se está trabajando en inversiones importantísimas en materia de infraestructura, de puertos, de accesos, de rutas y de conectividad en diferentes puntos" del río, aunque prefirió no hablar de cifras.

"Hay desarrollos importantísimos en Brasil y Paraguay también", destacó Niscóvolos, quien subrayó que además de las inversiones es preciso "el fortalecimiento institucinal de la Hidrovía".

Por su parte, Rafael Farromeque, jefe del Programa Regional de Desarrollo de las Hidrovías Sudamericanas de la CAF, afirmó que "el desarrollo de la logística fluvial es clave para el conectar el transporte marítimo mundial con el continente que tiene la producción de alimentos más importante del mundo", afirmó.

Al disertar en el XXVI Congreso Latinoamericano de Puertos, que concluyó hoy en la ciudad uruguaya de Punta del Este, Farromeque precisó, en su participación, que "el sistema logístico fluvial invertirá US$ 50.000 millones hasta 2040", en las tres cuencas, Orinoco, Amazonas y Del Plata, donde se ubican las hidrovías sudamericanas.

"El sistema logístico latinoamericano debe completar su integración para aprovechar mejor el incremento de la productividad en el sistema de transporte global", indicó el ejecutivo de la CAF, quien remarcó que "el transporte fluvial puede aportar un inmenso potencial de integración dentro del sistema logístico sudamericano".

A su criterio, "estamos muy desvinculados a nivel regional", motivo por el cual propuso "la integración fluvial".

Precisó que entre las ventajas de este sistema "una barcaza equivale a 40 vagones de ferrocarril de 40 toneladas cada uno, y a 80 camiones de 20 toneladas cada uno".

"Hay que convertir los ríos navegables en hidrovías. El río debe ser un sistema logístico", afirmó Farromeque.

En tanto, Niscóvolos indicó que "es posible pasar de los 20 millones anuales de toneladas de carga pura que hoy se transportan por la Hidrovía a 30 millones anuales en los próximos 10 años".

"Soy optimista por el desarrollo de la Hidrovía como medio de transporte y de captación de carga de la región", puntualizó el funcionario, quien consideró que "se requieren trabajos para hacerla más competitiva, más segura y más eficiente".

Señaló que "se deben complementar las obras en los ríos con los accesos y las obras ferroviarias, el mejoramiento de las rutas y un más eficiente sistema de transporte carretero".

Por su parte, Juan Carlos Venesia, director ejecutivo del Programa Santafesino de Desarrollo de Hidrovía Paraná-Paraguay, destacó que el transporte fluvial "presenta mayores ventajas que el ferroviario y el vial", sobre todo por tener "menor costo de inversión y mantenimiento".

El desarrollo del sistema logístico fluvial es "la gran posibilidad de integración sudamericana", aseguró.

Venesia indicó que la Hidrovía Paraná-Paraguay se creó mediante un acuerdo entre Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay "para integrar a uno de los núcleos agroalimentarios más importantes del mundo".

Desde su puesta en marcha, hace 25 años, "bajaron los sustancialmente los precios del transporte de carga", apuntó.

"Permitió extender la frontera agrícola al Noreste (NEA) y al Noroeste Argentino (NOA)", agregó Venesia, quien sin embargo se lamentó de que "el sistema de transporte del Mercosur no supo aprovechar todavía el tremendo potencial de la Hidrovía".

En tanto, Misiano puntualizó que con el desarrollo de la Hidrovía "el río le ganó al camión", y aseguró que "hay un enorme potencial de aumentar las 20 millones de toneladas que actualmente transporta para llevarlas a 60 millones de toneladas".

También destacó que la Hidrovía permite "extender las fronteras agrícolas y productivas, y que las economías regionales sean las verdaderas generadoras de desarrollo humano para la región".
Indicó que la que comprende a Argentina "es una hidrovía joven, pero que está generando las condiciones para que el capital privado pueda acceder, al igual que los organismos de crédito internacionales".

"Optimizar el desempeño logístico es un aspecto clave para mejorar la competitividad de las exportaciones en todo su potencial, y esto resulta mucho más evidente en las regiones alejadas de los puertos de ultramar, y se agrava por la volatilidad de los precios internacionales de los commodities", apuntó Misiano.