ENERGÍA A 50 AÑOS
Mejor que un Galuccio sería un Amory Lovins
Amory Bloch Lovins (nacido el 13 de noviembre 1947) es un físico y ambientalista estadounidense, presidente y jefe científico del Rocky Mountain Institute. Durante 4 décadas ha trabajado en política energética y temas relacionados. Lovins trabajó profesionalmente como experto en medio ambiente en los años 1970 y desde entonces lo ha hecho como analista para conseguir el concepto, acuñado por el mismos, de "soft energy path" para USA y otras naciones. Él ha promovido la eficiencia energética, el uso de las fuentes de energía renovable, y la generación distribuida de la energía. Lovins también ha propugnado la "revolución del negavatio" argumentando que los usuarios no quieren kilovatios-hora de electricidad; quieren servicios energéticos. En los años 1990, su trabajo en el Rocky Mountain Institute incluyó el diseño de un automóvil ultra-eficiente, el Hypercar.
30 de junio de 2012 - 13:59
CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). Egresado de Harvard, Amory Lovins es un experto en energía, él ha recibido 10 doctorados honoríficos y conseguido varios premios. Él es consultor en 8 países, ha trabajado junto a 19 jefes de Estado, y publicado 29 libros. En 2009, la revista Time nombro a Lovins como una de las 100 personas más influyentes.
Amory considera a los hidrocarburos una coyuntura pero hay que trabajar más allá de la coyuntura. Un ejemplo de su forma de pensar:
"Arabia Saudita tiene un cuarto de las reservas de petróleo del mundo. Es el único productor con una capacidad significativa de aumentar sus salidas, y por lo tanto controla el precio de mundo. 66% del petróleo saudí atraviesa una planta de procesamiento y 2 terminales que están en zonas terroristas. Y en cualquier momento podría pasar algo. Y eso afectaría la economía occidental. Por lo tanto, no debemos continuar con la actual trayectoria, podemos encontrar una manera diversa.
Veamos al petróleo como una analogía histórica. Alrededor de 1850, la principal industria de USA era la pesca de ballenas. La energía de la mayoría de los edificios eran en base a aceite de ballena. Pero en 1859 en Pennsylvania se creó el kerosene, que abarcó a lo menos 5/6 del mercado de la energía y la iluminación, restándole mercado al producto extraído de la ballena, ya que la energía de la nueva competencia se reproducía en base al carbón. Y ésa podría ser la situación de los yacimientos de petróleo hoy.
Actualmente en USA se requiere de 2 veces más trabajo para sacar cada barril de petróleo, en comparación con lo que se requería en 1975. Con las avanzadas tecnologías podemos multiplicar por 2 la eficacia de la extracción en un promedio de US$12 por barril. Podemos sustituir el resto de nuestras necesidades de petróleo por bio-combustible avanzado y por gas natural, en un ahorro de costo promedio de US$18 por barril. Combinados estos 2 procedimientos generan un promedio de US$15 por barril, lo que es mucho más barato que los recientes US$61 por barril o de los US$26 que se pronostican para el 2025.
¿Cuánto se ahorrará con US$26 por barril? Bien, cerca de US$70.000 millones al año, afectando el trabajo, sobre todo en las áreas rurales y las pequeñas ciudades norteamericanas. Tenemos una opción: o continuamos importando automóviles eficientes para sustituir el petróleo extranjero, o empleamos a nuestra propia gente para fabricar vehículos eficientes sin importar ni petróleo ni autos."
Un país crecientemente importador de hidrocarburos como es la Argentina, debería considerar la opinión de Amory, que apuesta a acabar con la dependencia mundial del petróleo.
Además, el pensamiento de Lovins debería aplicarlo Débora Giorgi, ministra de Industria, para imponérselo a la industria automotriz local:
"Un automóvil moderno, después de 120 años de esforzada ingeniería desde que Gottlieb Daimler construyera el primer vehículo de motor a nafta, utiliza menos del 1% de su combustible en mover al conductor. ¿Cómo sucede esto? Bien, sólo 1/8 de la energía del combustible alcanza las ruedas. El resto se pierde en el motor y los accesorios, o se pierde mientras el auto está detenido. De este combustible, 1/8 alcanza a las ruedas. Y tan sólo un 6% de la energía original del combustible sirve para acelerar. Y esto no es muy gratificante.
3/4 del uso del combustible es producido por el peso del auto. Y hemos calculado una manera rentable para terminar con estos problemas, con un vehículo que tenga la mitad del peso normal y sea más seguro.
Henry Ford dijo que no se necesita del peso para la fuerza. Si usted requiriera de peso para la fuerza, el casco de un ciclista estaría hecho de acero y no de fibra de carbón. La industria automotriz necesita moverse hacia lo ultralight, los compuestos de fibra de carbón y lo termoplástico, que es increíblemente resistente. Puede absorber 12 veces más energía que el acero. Con tales materiales, se puede disminuir el peso del automóvil.
Usted puede tener un auto grande, seguro y cómodo, que no sea pesado, hostil e ineficaz. Y esto puede ahorrar petróleo y vidas al mismo tiempo, y como resultado puede mejorar en gran medida la economía. Los trabajos en esta materia están teniendo una competencia vibrante en la industria automovilística, en parte debido a la lógica evolución de la industria hacia la automatización. Y esta misma revolución que está afectando la fabricación de automóviles con materiales avanzados se puede aplicar a cualquier cosa que se mueva."
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