Gremialistas en medio de la incertidumbre: Quién se queda con Metrovias y con las ganancias

La concesión de Subterráneos de Buenos Aires a Metrovías nació complicada, ya que inicialmente Subterráneos y los ferrocarriles Mitre, Urquiza y Sarmiento integraban una adjudicación a la sociedad de Roggio y Grupo Plaza / Cirigliano. Pero en el proceso de inicio de la concesión, se divorciaron casi en un escándalo y en vez de dejarse caer la adjudicación y llamar a nuevo concurso (algo que hubiese resultado lógico tanto en este caso como en El Metropolitano, donde también ocurrieron cambios), Domingo Cavallo decidió avanzar.
Entonces, Grupo Plaza se quedó con los ferrocarriles Mitre y Sarmiento; y Metrovías / Roggio con Subterráneos y el Urquiza. Por entonces, Roggio tenía negocios en avance vinculados al autotransporte de pasajeros, que más tarde fracasaron mucho más estruendosamente que su actividad bancaria (debió desprenderse de Banco del Suquía, que nunca más recuperó).
Roggio tuvo varias mutaciones, problemas diversos y la concesión de Subterráneos fue complicándose progresivamente.
Los gremialistas que llevan adelante el paro de subtes que ha generado un caos en la Ciudad de Buenos Aires desde el martes han replanteado el tema en 1 de sus 2 interrogantes.
Ellos hicieron referencia a un proceso de división que ocurre en el Grupo Roggio, a cargo de Metrovias (el otro se refiere a una incertidumbre en relación a las ganancias de la empresa).
Hace un tiempo la familia Roggio comenzó la división de bienes de la empresa y Aldo y su hermana Graciela están comprando la parte de sus primos Sergio y Alejandro y como suele ocurrir, el nudo de la discusión pasa por cuánto dinero le corresponde a cada uno.
El Grupo Roggio nació en Córdoba como firma constructora que creció desde el primer gobierno de Juan Domingo Perón al compás de la obra pública. En los años menemistas participó de las privatizaciones y se hizo cargo entre otros de la Panamericana al edificio Telecom en Puerto Madero.
Pero sus rubros principales hoy en día son los subtes, los tragamonedas (CET) y la recolección de basura (Cliba).
Roggio controla a las 5 líneas de la Ciudad de Buenos Aires, el ramal del Ferrocarril Urquiza y el Premetro desde diciembre de 1993 hasta el 31 de diciembre del 2017, la cual podrá ser prorrogada por períodos sucesivos de 10 años. Esta concesión incluye la explotación comercial de locales, espacios y publicidad en las estaciones, coches e inmuebles.
Según algunas versiones, la división de los bienes dentro de la familia no está siendo una tarea sencilla. Es por ello que los gremialistas plantean cierta incertidumbre sobre el futuro de la empresa Metrovias que es una de las caras más visibles del grupo.
Por otro lado, los gremialistas se siguen preguntando a donde van las ganancias de la empresa quien según los estados contables de la empresa que se pueden verificar en su página web, aducen pérdidas perpetuas.
Es por este motivo que la empresa sólo utiliza los subsidios estatales para realizar las tareas de mantenimiento y argumenta no tener dinero para generar aumentos.
Sin embargo, en los años de concesión Metrovías no sólo vio acrecentar los subsidios, también la productividad fue mayor: La cantidad de pasajeros medidos anualmente y el boleto se han incrementado lo cual ha generado grandes ganancias (sin contar publicidades, cableado interno y otras explotaciones del subterráneo) y ha bajado la cantidad de empleados.
Además, las empresas con las cuales Roggio terceriza el servicio pertenecen también a este, por lo que si bien los estados contables de la empresa pueden verse como negativos, el dinero permanece en dentro del grupo.
Hoy el subte está una durísima discusión salarial. Pero hay quienes arriesgan que es infinitamente más sencilla que la que llevan a cabo los miembros de la familia.