Ante la situación, los capitanes buscan lugares donde todavía puedan atracar, aunque solo sea para que su tripulación tenga comida y agua. Actualmente, Hanjin opera 97 buques portacontenedores que transportan desde computadoras a ropa y juguetes. Según las estimaciones de Reuters, su flota transporta actualmente un total de US$ 14.000 millones en mercancías.
Los problemas en el sector naviero llegan justo cuando compañías de todo el planeta están enviando sus productos para llenar las estanterías de cara a la temporada de compras de final de año. Ahora mismo, más de la mitad de la flota de Hanjin tiene denegada la entrada a los puertos. "Nuestros cargueros se han convertido en buques fantasma", explica Kim Ho Kyung, del sindicato de Hanjin Shipping. "El agua y la comida se están acabando en aquellos barcos que están en aguas internacionales", alerta.
La situación es tan crítica que las autoridades surcoreanas se apresuraron a conseguir una inyección de capital para que la empresa al menos pudiera seguir funcionando. Hanjin Group, matriz de la naviera y que se había desentendido, pondrá 100.000 millones de wones (90 millones de dólares), incluyendo 40.000 millones de su presidente Cho Yang Ho, para evitar problemas en la cadena de suministros.
Al mismo tiempo, el Partido Saenuri, actualmente en el Gobierno, ha pedido al propio ejecutivo que ofrezca un crédito blando de otros 100.000 millones de wones si la matriz ofrece garantías. Sin embargo, la administración judicial que ha cogido el timón considera que estas cantidades son insuficientes.
El ministerio de Océanos y Pesca del país estima que Hanjin Shipping necesita al menos 600.000 millones de wones solo para cubrir los impagos, incluyendo 100.000 millones a corto plazo para pagar tasas portuarias o poder desembarcar los cargamentos.
Mientras la situación se agrava por momentos, la compañía ha comenzado a abastecer a las tripulaciones de los seis barcos que están anclados en puertos como Rotterdam o Singapuar. Hanjin tiene varados unos 70 buques portacontenedores y otros 15 buques graneleros en 50 puertos de 26 países diferentes.
Por ejemplo, un capitán de un buque de Hanjin que actualmente está en aguas internacionales cerca de Japón ha recibido permiso para descargar, pero con el compromiso de abandonar inmediatamente el puerto. Además, sus peticiones de agua y comida han sido rechazadas, según ha confesado de manera anónima a la agencia Bloomberg. Por ello, pide medidas porque no sabe cuánto tiempo van a estar a la deriva en el mar.
De hecho, algunos capitanes están optando por ir a Singapur, Hamburgo o al puerto surcoreano de Busan, donde confían en que sus mercancías no serán confiscadas y donde puedan buscar alternativas para que las cargas lleguen a su destino. Mientras, los abogados de Hanjin buscan soluciones para evitar precisamente que los acreedores se queden con ellas e incluso con los barcos.
La semana pasada, Hanjin Shipping vio como los bancos que la estaban manteniendo a flote rechazaban su propuesta de reestructuración, y el KDB, banco público que lideraba las negociaciones, cifró en 1,3 billones de wones las necesidades de la compañía.
El destino
Corea del Sur enviará los buques containeros de Hanjin Shipping, ya bajo administración judicial, a puertos seleccionados donde se garantizará la descarga segura de las mercaderías sin ningún temor a medidas sobre los buques, dijo el lunes un grupo de trabajo del gobierno, que está encargado de la crisis logística relacionada con Hanjin.
El grupo de trabajo, que se formó a consecuencia de la quiebra del mayor transportista de contenedores de Corea del Sur y provocó un caos logístico en todo el mundo desde el viernes pasado, dijo que de 97 fullcontainers de Hanjin Shipping disponibles, solamente 36 están en normal funcionamiento, mientras que los 61 restantes se encuentran en un estado anormal. 47 de esos buques están a la espera en alta mar, mientras que 12 tienen prohibida la carga y descarga en puertos, señaló.
“Hay puertos que emitieron órdenes de protección garantizada, por lo que la carga se puede descargar con seguridad allí”, dijo en una sesión informativa el viceministro de Finanzas Choi Sang-Mok, co-director Hanjindel grupo de trabajo. El funcionario dijo también que se habían elegido puertos en tres continentes para la descarga segura de las mercaderías a bordo de los buques de Hanjin, estos serían, Hamburgo en Europa, Singapur en Asia y Los Ángeles (EE.UU) en América.
Los buques que naveguen en las aguas del noreste de Asia serán dirigidos a los puertos de Busan y Gwangyang en Corea del Sur, agregó.
Tras la presentación de Hanjin a su administración judicial, muchos buques de la compañía quedaron varados en el mar y otros en los puertos, debido a pedidos de incautación de activos por parte de los acreedores.
Choi dijo que el gobierno eligió esos tres puertos, ya que ellos proporcionarán protección jurídica para los buques de Hanjin. Buques de la empresa ya enfrentaron pedidos de incautación y negativas para su ingreso y salida de puertos.
Hanjin presentó una petición para suspender los reclamos ante un tribunal de EE.UU. y espera que el resultado salga el miércoles, mientras que las autoridades de Hamburgo y Singapur nos dieron un gran apoyo, señaló Choi.
Hanjin“La principal prioridad es ayudar a los buques de Hanjin a descargar de forma segura en los puertos”, dijo el funcionario.
Sin embargo, para las tarifas de descarga impagas, el viceministro dijo que Hanjin tiene que asumir la responsabilidad en primer lugar.
“La compañía y sus principales accionistas son responsables de los costos”, dijo Choi. “El gobierno no tiene un plan para proporcionar garantías de pago o soportar los gastos, ya que es un asunto entre el remitente y el destinatario”.
También el lunes, el regulador financiero presionó el Grupo Hanjin a que tome plena responsabilidad para la entrega de las cargas, en virtud de los contratos firmados por la unidad de transporte de contenedores del Grupo.