Hidrovía: En Paraguay están preocupados ante posibles aumentos en las tarifas

El pliego presentado por el Gobierno esta semana reflota el contrato actual, pero con modificaciones que le dan autonomía a la empresa concesionaria para imponer nuevos precios en los peajes y controles. Estos posibles cambios son los que preocupan a Cafym y ANNP que analizan en detalle el pliego de la licitación.

La VNT fue administrada entre 1994 y 2021 por Hidrovía SA, un consorcio entre la empresa belga Jan de Nul y la argentina Emepa. El contrato venció durante el gobierno de Alberto Fernández y el expresidente estatizó la hidrovía cediéndole la concesión a la administración del canal a la AGP, quien contrató otra vez a Jan de Nul.

En septiembre, los gobiernos de Milei y Santiago Peña resolvieron un conflicto que comenzó en 2023, cuando se llevó el peaje para el tramo Santa Fe - Confluencia a US$ 1,47. Los países acordaron una bonificación del peaje de US$ 1,47 a US$ 0,80 por Tonelada de Registro Neto (TRN) desde febrero de 2023 hasta agosto de 2024.

Además, los Estados establecieron que a partir del 1 septiembre de este año y hasta febrero de 2025 la tasa para ese tramo sea de US$ 1,20 por TRN. Pero con la licitación de Milei, el nuevo operador de la hidrovía tendrá vía libre para aumentar esta tarifa, lo que preocupa a los armadores paraguayos.

Desde Cafym mostraron su sorpresa frente a la licitación del Gobierno argentino porque entienden que no consideró las recomendaciones realizadas por la Cámara de Puertos Privados de Argentina sobre las necesidades reales del río Paraná. "Estamos al tanto y tenemos preocupaciones", explicó una fuente de Cafym a LPO.

"Esa licitación no salió de acuerdo a las recomendaciones realizadas por los distintos gremios del sector. Y la licitación se lanzó con muchas diferencias respecto a la propuesta que se lanzó del sector privado. Desconocemos el motivo, pero vemos que tiene muchos beneficios para la empresa adjudicada más que para la operación y utilización de la vía navegable", agregaron.

A los armadores paraguayos no solo los preocupan los peajes del tramo Santa Fe - Confluencia, sino la totalidad de la VNT. En septiembre, el Gobierno de Milei aumentó la tarifa a US$ 4,30 por TRN para el transporte internacional. "Esta licitación abarca todo el tramo navegable argentino e incluso el Río de la Plata, es eso lo que nos preocupa", comentó la fuente.

Sin embargo, un aumento en la tarifa para el tramo Santa Fe - océano no afectará directamente a Paraguay porque por ese trayecto solo circulan buques de ultramar, mientras que por Santa Fe - Confluencia navegan barcazas. Los paraguayos no quieren un aumento en el peaje de este tramo, que rige hasta febrero de 2025, porque en la última actualización "Conseguimos gran parte de lo que pretendíamos o casi todo", dijo a LPO Julio César Vera Cáceres, titular de la ANNP.

Vera Cáceres admitió que la propuesta argentina viene a actualizar los acuerdos suspendidos con empresas extranjeras para el mantenimiento de las zonas navegables hasta Buenos Aires, lo que puede influir en la tarifa del peaje porque “cuando está en manos privadas, siempre el costo es un poco o mucho mayor" y agregó que esto los afectará "aunque sean mínimos porque siempre representa un costo más”.

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