Hidrovía y China: Sí / No (De Sergio Massa a Javier Milei)

Cuando Sergio Massa apuntó a llegar al Ministerio de Economía enarboló la bandera del 'Orden Fiscal' -que luego incumplió- y el alineamiento automático con USA -que luego revisó cuando no consiguió el dinero adicional del FMI-. Dicen que fue cuando Juan González, quien todavía era funcionario de Joe Biden, le reclamó un par de compromisos. Uno fue que China no avanzara en la llamada 'hidrovía'. Ocurrió durante una cena en casa de Massa, en Tigre. Debería saberlo Javier Milei.

China tenía un proyecto que, para USA, era geopolítico. Entonces, así como se oponían al puerto chino en el Estrecho de Magallanes y al 5G de Huawei en las telecomunicaciones, pedían congelar la 'hidrovía', algo que hizo Massa.

Tal como sucede con todos los pedidos y sugerencias de USA no hay mucha recompensa. Por eso ha perdido Latinoamérica. Y con la brutal deuda pública en bonos del Tesoro que acumula, USA tiene menos recursos tiene para compensar a quienes aceptan sus caprichos. Massa lo entendió ya comenzada su gestión ministerial y por ese motivo él terminó visitando Beijing.

Javier Milei está transitando un derrotero quizás similar, ya se verá. Él todavía no comprendió que el FMI no es de USA sino de cómo se organiza a los gobernadores que representan el voto de los países. Y que el apoyo a Mauricio Macri no fue a Macri sino para el rescate de fondos estadounidenses atrapados.

En cuanto a China, su idea de hidrovía trasciende el dragado, y por eso para USA es geopolítica.

Los neerlandeses

Por algún motivo desconocido se relacionó a Mauricio Macri / Guillermo Dietrich con la empresa neerlandesa Royal Boskalis Westminster NV, algo que algunos de sus contactos consideran injusto para con los de Países Bajos, a causa de su extensa trayectoria en la Argentina y que no precisarían de Macri para presentar su oferta. Tampoco que un poderoso empresario de origen armenio que conoce mucho a Javier Milei se ofrezca como socio local.

Todavía el mantenimiento del río Paraná está a cargo de la empresa belga Jan de Nul, que participa de la operación desde hace 25 años.

Europa occidental es preferible a China, para Milei. Entre otros motivos porque integran la OTAN y porque evita tener que explicarlo en Mar-a-Lago. Quizás debería hablarlo con Elon Musk, quien tiene una visión más amplia y por eso Tesla tiene su fábrica en China.

Sin embargo, todo es más complejo y los próximos 60 días que corren serán de lobby intenso.

El otro lado: CCCC + COFCO

Ahí aparece un texto de Alejandro 'Topo' Rodríguez (Instituto Consenso Federal):

"El Gobierno Libertario de Javier Milei comunicó el llamado “a licitación para privatizar la Hidrovía y dotarla de mayor competitividad”.

Las autoridades han planteado que “los pliegos contemplan una fuerte modernización de la gestión de la vía fluvial, por la que circula cerca del 80% del comercio exterior argentino”.

Entre los potenciales interesados en quedarse con el manejo de la Hidrovía, aparece la gran empresa estatal china Shangai Dredging, una subsidiaria de la megacompañía China Communications Construction Company, conocida como 'CCCC', de propiedad estatal.

Fundada en 1905, Shangai Dredging es la principal empresa de dragado de China.

Se especula que los chinos, así como empresas de Bélgica, Países Bajos y Dinamarca estarán entre los principales postulados cuando se cierre el plazo para las ofertas, a fines de enero de 2025.

Entre las miles empresas estatales de China, se destaca COFCO International, compañía agrícola global con presencia en 36 países, que se define a sí misma como “la plataforma de negocios agrícolas en el extranjero de COFCO Corporation, la empresa de alimentos y agricultura más grande de China”, que es propiedad del Estado.

El 65% de los activos globales de la empresa está ubicado en América del Sur.

En Argentina, COFCO se ha posicionado como una de las compañías líderes del ranking anual de empresas agroexportadoras. Ocupó el segundo puesto entre 2019 y 2021, el tercer lugar en 2022 y el cuarto en 2023.

En un mundo ferozmente competitivo, lo que para casi todos es “comercio internacional de granos”, para China adquiere la categoría de “Seguridad Alimentaria”.

Después de la histórica hambruna sufrida a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, con millones de muertos, China mantiene un objetivo estratégico nacional, que es asegurar alimento para -hoy- más de 1.400 millones de personas.

Es el principal importador de granos del mundo y consume la mitad de toda la carne de cerdo del planeta.

Por esas razones, en materia de granos y alimentos, China no cuenta pérdidas y ganancias con la lógica occidental. La “seguridad alimentaria” es la estrategia dominante.

¿Podría, la República Popular China, resignar utilidades en su compañía de dragado, si eso sirviera para que una empresa estatal china termine posicionándose estratégicamente en el manejo de la Hidrovía, donde se ubica el polo exportador de granos más importante del planeta? Sí, podría.

Entonces, ¿el gobierno de Javier Milei podría concederle el manejo de la Vía Navegable Troncal, por la que sale el 80% de las exportaciones de Argentina, a una compañía estatal China? Sí, podría.

¿La compañía estatal china que exporta granos desde Argentina y la estatal china que eventualmente administre la Hidrovía, podrían establecer alguna particular estrategia de coordinación diseñada por el Estado chino? Sí, podrían. (...)"

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