Autos importados sin arancel: Qué marcas completaron los 50.000 cupos

Más autos importados en Argentina.

Finalmente, el Gobierno nacional asignó el cupo de 50.000 autos importados sin arancel extrazona que llegarán al país en 2026. Se trata de una segunda edición del programa creado en 2025, por el cual automotrices e importadoras accedieron a una mayor oferta de coches en el rango “accesible”.

El programa prevé el ingreso de estas nuevas unidades a partir del año que entra, contemplando vehículos eléctricos o híbridos. Además, su valor en puerto de origen no puede superar los 16.000 dólares, apuntando a mantener el programa alejado de artículos suntuosos.

De los 50 mil autos asignados, 19.280 serán para terminales y 30.720 corresponden a importadores, quienes absorbieron las unidades no solicitadas por las automotrices. De esta manera, continúa el flujo de ingreso de este tipo de vehículos que comenzó durante 2025 con las dos convocatorias realizadas este año y que prevé que para enero próximo hayan ingresado 50 mil unidades de esos llamados, indicaron desde la Secretaría de Comercio e Industria. De los 50 mil autos asignados, 19.280 serán para terminales y 30.720 corresponden a importadores, quienes absorbieron las unidades no solicitadas por las automotrices. De esta manera, continúa el flujo de ingreso de este tipo de vehículos que comenzó durante 2025 con las dos convocatorias realizadas este año y que prevé que para enero próximo hayan ingresado 50 mil unidades de esos llamados, indicaron desde la Secretaría de Comercio e Industria.

Por esta vía de importación, el mercado automotor local expandió considerablemente su variedad respecto a años anteriores de cierre total. Se llevaron especial atención la llegada de múltiples marcas chinas, que aprovecharon el programa para hacer su carta de presentación.

BYD Dolphin Mini P.jpg

Quiénes se quedaron con el cupo de autos importados sin aranceles

Entre las fabricantes radicadas a nivel local, el cupo fue consumido en mayor medida para el ingreso de vehículos fabricados en el exterior del circuito Mercosur y México, que actualmente no tributa arancel. De esa manera, diseños eléctricos o híbridos europeos ingresarán al mercado local.

Marcas como Volkswagen, Fiat, Chevrolet Renault y Citroen ocuparon parte del programa. Curiosamente, en alguno de esos casos la importación será de cualquier manera china ya que los vehículos elegidos son fabricados en ese lugar, como el caso de la Ford Territory Hybrid.

En cuanto a las importadoras, más dependientes de este cupo, las marcas a ingresar serán principalmente asiáticas. Entre ellas, nombres conocidos como BAIC, BYD, Changan, Chery, Dongfeng, Haval, DFSK y JAC ampliarán su presencia comercial, mientras que otras como AION, ARCFOX, Bestun, Deepal, Forthing, KAIYI, Skywell, Xpeng, ZHIDOU y Leapmotors harán su debut.

Los modelos a ingresar son: Aion UT y V; ARCFOX S5, T1, T5 y S; BAIC BJ30, U5, X55 y X7; BESTUN T77 y T99; BYD Dolphin, Dolphin G y Mini, Seal 5, Song Pro y Yuan Pro; Changan S55 y EADO, Chery Arrizo, Tiggo 2, 4, 5, 7 y 8; Deepal S05; DFSK E5 y Glory 500; Dongfeng Box, Huge y Mage, Forthing M4, S50EVK y SX5G; GAC EMKOO, GS4 y ES; Haval H6, H7, ORA y V7; JAC E30X y JS6; Jetour T1; JMEV EVEASY; Kaiyi X7; LYNK&CO 02, 06 y 01; MG 3 y ZS; Skywell ET5, HT-i, S06 y S07; Suzuki Across y Swift; Volkswagen ID3; XPENG D03; ZHIDOU RAINBOW; Fiat 600 Hybrid; Leapmotor B10 y C10; Ford Territory; Chevrolet Captiva y Spark PHEV; Citroen C3 y C4 hibridos; Renault Arkana E-Tech.

barco byd en brasil.avif

Mientras tanto, la industria nacional se complica

Si bien las automotrices radicadas a nivel local participan del programa de importaciones, la realidad de las fábricas nacionales mostró un avanzado deterioro referido al nivel de actividad. Aunque el cupo de autos importados no representa una amenaza constante, sí lo hacen otros factores como la caída de las ventas en el principal mercado extranjero (Brasil) o la falta de competitividad por el tipo de cambio.

En ese sentido, varias empresas avanzaron en las últimas semanas con una marcada reducción de la productividad, ejecutando suspensiones y despidos para adaptarse al tiempo venidero. Con pocos proyectos por desembarcar, muchas empresas evalúan una reconversión a la importación o un vuelco total a la producción de vehículos utilitarios.