China y el imponente número de autos que espera vender en 2025

China cerró el primer semestre de venta y producción de autos superando las 15 millones de unidades en cada rubro. El país asiático y parque automotor más grande del mundo concretó un crecimiento interanual de más del 12% en la actividad automotriz, con fuerte protagonismo de los vehículos eléctricos en 2025.

En ese sentido, el Gobierno chino dio a conocer cifras exactas referidas a la producción y venta. Se trata de la primera vez en la historia de la fabricación automotriz china en la que se superan las 15 millones de unidades en un semestre, como así también las ventas a nivel nacional.

El principal impulso del fenómeno serían los incentivos estatales al recambio de autos. Para China, el avance del parque automotor es una política de estado que imprime subsidios sobre ciertos modelos y amplía la accesibilidad de la población a los vehículos cero kilómetro.

Con esos datos, la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA) estimó que el mercado chino de autos para el 2025 podría superar las 33 millones de unidades. Se trata de la mayor cifra mundial proyectada para un mercado, superando varias veces las proyecciones de países competidores en la materia.

Argentina proyecta un mercado automotor en torno a las 600.000 unidades para el 2025.

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China y un primer semestre arrollador.

China electrifica y exporta

Del total de la producción china en el primer semestre, los vehículos electrificados completaron una cifra de 6,97 millones de unidades. Así, los productos de nueva energía implicaron casi la mitad del mercado en ventas en China, consolidando el fuerte crecimiento (40% interanual) que los desarrollos eléctricos han tenido recientemente.

Con China a la vanguardia de la electrificación, también crecieron las exportaciones. El principal factor que permitió una mayor salida de autos chinos al exterior fue la inversión en transporte que realizaron las empresas.

En ese sentido, la producción de buques cargueros solucionaron el cuello de botella logístico que el país asiático debió enfrentar anteriormente, permitiendo una mayor penetración en el mercado exterior. Algo que valió tensiones con regiones fabricantes como Estados Unidos o la Unión Europea, donde se impusieron aranceles directos contra los autos chinos para frenar su llegada masiva.

Por otra parte, China comenzó a trasladar la producción hacia el exterior, expandiendo el alcance de sus marcas. Un ejemplo de ello fue la inauguración de la planta de BYD en Brasil, primera fábrica de la automotriz china por fuera de Asia y desembarco oficial en Sudamérica, lo que representa una primera gran inversión exterior de las compañías automotrices chinas.

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BYD en Brasil.

Subsidios al recambio

Según datos del Ministerio de Comercio, al 31 de mayo se habían presentado un total de 4,12 millones de solicitudes de subsidios para el intercambio de vehículos. De cara al futuro, la implementación continua de la política de intercambio, junto con el lanzamiento constante de nuevos productos, contribuirá a sostener el crecimiento del consumo de automóviles, explicó la CPCA. Según datos del Ministerio de Comercio, al 31 de mayo se habían presentado un total de 4,12 millones de solicitudes de subsidios para el intercambio de vehículos. De cara al futuro, la implementación continua de la política de intercambio, junto con el lanzamiento constante de nuevos productos, contribuirá a sostener el crecimiento del consumo de automóviles, explicó la CPCA.

De esa manera, el rol del Gobierno chino sería clave para que se mantenga un ritmo de consumo y crecimiento elevado. Algo que podría fluctuar según el contexto internacional, que amenaza con estar marcado por las tensiones comerciales y los aranceles entre bloques.