Avanza la venta de motos en Argentina.
Mientras el mercado de autos 0 kilómetro evidenció una nueva caída en julio, las motos fueron en dirección contraria con una nueva alza mensual e interanual. La tendencia, marcada hace varios meses, se corresponde con una mayor demanda de unidades para trabajo.
En ese sentido, la Asociación de Concesionarias de Automotores de la República Argentina (ACARA) anticipó que durante julio se patentaron 71.217 motos. Esto representó un crecimiento mensual del 3,4% y un crecimiento interanual del 30,4%, mientras que el acumulado anual representó un ascenso del 41,9% superando las 500.000 unidades en el primer semestre.
La moto más vendida del mes fue la Honda Wave 110S, fabricada por la automotriz japonesa en Campana, Buenos Aires. Ese modelo patentó nada menos que 8.300 unidades, seguida por la Keller KN110-8 y la Gilera Smash, todas motos de cilindrada 110.
Esas cifras contrastan con un julio alicaído en el rubro de venta de coches, tanto cero kilómetro como usados. Esa industria tuvo que ajustar fuertemente sus proyecciones de cara al 2026, hundiendo el techo de ventas esperado en torno a las 550.000 unidades teniendo en cuenta una caída sostenida a nivel anual del 12%.
Sin embargo, ambas industrias comparten una tendencia visible: la presencia de China.
Al respecto, el mercado de motos en Argentina cuenta con una fuerte presencia de China. A diferencia de los autos, la presencia del país asiático en los vehículos de dos ruedas es de larga data y está instalado no solo a nivel comercial, sino también industrial.
Eso puede verificarse observando a los cinco modelos más vendidos durante julio: Honda Wave 110S, Keller KN110-8, Gilera Smash, Motomel B110 y Corven Energy 110. Si bien las cinco máquinas son fabricadas en el país, cuatro de ellas cuentan con un porcentaje de integración de piezas fabricadas en China cercano al 100%.
Esto último responde al modelo de ensamblaje que gran parte de las fábricas de motos en Argentina han escogido como estrategia industrial. Se trata de equipos que llegan desarmados desde China y se ensamblan parcial o totalmente en el país.
Una de las excepciones a ese modelo es, precisamente, la Honda Wave 110S. Esa motocicleta fabricada en Campana es la que mayor porcentaje de integración nacional tiene respecto a su competencia, rondando el 20%.
En el resto del mercado, los componentes chinos están presentes en casi todos los modelos. Con motores y sistemas mecánicos como eje central de importación, gran parte de la industria de las motocicletas se asentó sobre ese modelo prosperando en ventas y manteniendo un nivel de actividad industrial estable.
Cabe destacar que el 97% de las ventas del mercado de motos en Argentina es de “orígen” nacional. El 3% restante se trata de motos de alta cilindrada que llegan importadas de otros países.
Con el desembarco de decenas de marcas chinas de autos en Argentina, el modelo de fabricación de las motocicletas podría contener las claves para el futuro automotriz en el país. Con las fábricas mermando la producción ante la caída de la demanda local y de exportación (principalmente Brasil), la orientación de las automotrices radicadas en Argentina en colaboración con competidoras de China sería inevitable para su continuidad.
En pocos meses, los autos de fabricación china avanzaron sobre el 15% de las ventas en el mercado local. En el marco de la caída de las ventas, las marcas sin presencia fabril siguieron anotando crecimiento durante julio.
El ejemplo regional que miran las automotrices argentinas es Brasil. En ese país, varias automotrices chinas aceleraron para captar capacidad instalada ociosa y comenzar a fabricar sus vehículos en el bloque Mercosur.
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