La empresa Sherp, de vehículos de trabajo todoterreno, es del empresario Vladimir Shkolnik, quien levantó 2 plantas industriales: una en las afueras de Kiev (Ucrania) y otra en San Petersburgo (Rusia). Ésta última ahora quedó en poder de un ingeniero ruso, que comercializará los productos con la marca Arkhant, según Gazeta.Ru/ A pesar de la falta de capacidad para girar sus ruedas delanteras y de la ausencia de amortiguadores en cualquiera de sus ejes, el Sherp puede enfrentarse a cualquier desafío, y es capaz de flotar en el agua gracias a su carrocería anfibia y a unas ruedas de diseño único que pueden propulsarlo.
Sherp es Arkhant en Rusia.
Cuando comenzó la invasión rusa, Vladimir Shkolnik, anunció que le revocaba todos los permisos de patentes de marca y desarrollos técnicos a su filial en San Petersburgo. Grave error, tal como los de los occidentales que creyeron que así se ahogaba a Rusia. Resultó que el creador de los vehículos de Sherp no es Shkolnik, quien aportó el capital para la producción y realizó la estrategia de comercialización. La tecnología fue desarrollada por el ingeniero ruso Alexei Garagashyan.
En una conversación con medios ucranianos, Shkolnik admitió que en uno de sus viajes a Rusia probó un vehículo de Garagashyan y quedó asombrado por sus capacidades. Entonces le ofreció su cooperación y nació Sherpa.
Seguir leyendo
Ahora, en el foro Army 2022 se presentará un nuevo modelo de vehículo todoterreno, versión completamente rusa del Sherpa, marca Arkhant:
Aparentemente, se creará una familia de vehículos para nieve y pantanos, marca Arkhant, que incluirá tanto vehículos ya conocidos como nuevos modelos que nunca antes se han producido.
En Army 2022, el vehículo para nieve y pantanos para rescatistas se exhibirá en el stand del Ministerio de Situaciones de Emergencia; junto al vehículo todoterreno Sherp N, de 4 ruedas, así como el Sherp 10 de 2 secciones y 10 ruedas.
La realidad austera
Pero la empresa padece los típicos problemas de la sustitución de importaciones, al menos en su etapa inicial.
Entonces, ocurrió una interrupción en la cadena de suministros, que exigió inventiva y adaptación. Obvio que hubieron ciertas dificultades con el suministro de algunos repuestos y autopiezas. Pero, según Arkhant, ha encontrado proveedores alternativos para una serie de piezas, incluidas los neumáticos de presión ultrabaja, que se suministraban desde Ucrania.
¿Será cierto? Desde un punto de vista tecnológico, la producción de neumáticos especiales para Sherpa es compleja: solo los fabricantes de caucho para equipos especiales tienen tales oportunidades, teniendo en cuenta el tamaño no estándar, así como la necesidad de seleccionar un compuesto de caucho para ellos y realizar pruebas.
Entre las limitaciones, el vehículo recibirá una planta de energía diferente a la versión ucraniana.
En lugar de un motor diesel Kubota japonés y una transmisión manual, se instalará un motor naftero de 1.0 litro con 85 caballos de fuerza, agregado con un variador. Reemplazar un motor diesel con un motor naftero parece una medida necesaria en el marco de las sanciones a Rusia.
La capacidad de carga del nuevo modelo es de 1 tonelada, el peso de la máquina en la configuración básica es de 1.600 kg.
El nuevo modelo será más liviano que el anterior y, por ahora, menos confortable porque es una versión inicial simplificada, que se puede mejorar con opcionales que se pagan aparte.
Pero en la versión más económica, el costo de producción del modelo con protección contra vuelcos se estima en 5 millones de rublos contra 10 millones de rublos para los vehículos actuales, que están equipados con una superestructura kung.
Para el nuevo vehículo todoterreno, la carrocería será de plástico, no de aluminio.
Al mismo tiempo, Sherp LLC afirma que, a pesar de la declaración pública del empresario Shkolnik sobre la prohibición de la producción de vehículos todoterreno en Rusia, no hubo revocaciones de licencias y otras prohibiciones porque la propiedad comercial es diferente a la que él presumió.
Según información de la base de datos SPARK-Interfax, los empresarios Vladimir Shkolnik y Sergey Samokhvalov eran propietarios de Russian Sherp LLC en partes iguales hasta julio de 2021. Entonces, el propietario único pasó a una ciudadana rusa, Ekaterina Gavrilina, que no poseía ningún otro negocio además de esta empresa. Según datos actuales del Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas, desde el 18/03/2022, su CEO, Eduard Pavlov, es el fundador de la nueva empresa .
El precio base de 5 millones de rublos para un vehículo para nieve y pantanos de esta clase parece bastante atractivo, cree Sergei Burgazliev, consultor independiente de la industria automotriz, en declaraciones a Gazeta.
“Existe una necesidad de tales máquinas, pero sus volúmenes de producción son pequeños; podemos hablar de no más de unas pocas docenas al año. Teniendo en cuenta que hay poca competencia en este segmento, la posición de Arkhant es bastante buena”.
--------------------
Más contenido en Urgente24:
4 lugares para pasear el finde a dos horas de Buenos Aires
Bono extra y pagos: ANSES lanzó el calendario de agosto 2022
Casa Rosada se incendia y Alberto Fernández graba un disco
Argentina le gana al dólar: Qué moneda se vende por U$S1.350