La revolución de los autos eléctricos que China instaló en el mercado automotor podría ser un destino intermedio en la evolución de la movilidad. Con las ventas de los vehículos de nueva energía en auge, el país asiático ya proyecta el próximo paso que podría sacudir a la industria a nivel global: las pilas de hidrógeno.
El hidrógeno gana espacio en los proyectos de China.
Al respecto, el Gobierno chino proyectó un mercado de 100.000 unidades para el 2030 con un fuerte apoyo estatal para que las empresas logren reducir costos y darle viabilidad a los coches propulsados por hidrógeno. En un acumulado histórico, el mercado chino demandó 40.000 unidades de ese tipo para fines de 2025.
En ese sentido, el objetivo inmediato sería abaratar el costo por kilo de hidrógeno para los usuarios finales. Para la década que viene, los precios deberían rondar los 3,62 dólares, unos 25 yuanes, brindando accesibilidad al nuevo “combustible” que promete meterse con fuerza entre los desarrollos de transporte.
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Para alcanzar esto último, el Gobierno chino lanzó un programa de incentivos por cuatro años para ciudades con proyectos referidos. Cada ciudad podrá solicitar apoyo de hasta 1.600 millones de yuanes.
Actualmente, China cuenta con 574 estaciones de repostaje de hidrógeno. Combinadas, son capaces de generar más de 360 toneladas diarias para el repostaje.
Autos a hidrógeno, el futuro del futuro
Si bien la creación de los autos a pila de hidrógeno no es una novedad, la evolución a escala industrial de esa forma de movilidad todavía resulta lejana. Los principales desafíos que enfrentan los ingenieros son los altos costos, las dificultades de almacenamiento y transporte y las limitaciones de aplicaciones.
Sin embargo, los coches a hidrógeno se presentan como una evolución mejorada de los autos eléctricos actuales. En muchos aspectos, podrían superar las configuraciones vigentes del mercado, mejorando la autonomía, la ecología y la capacidad de repostaje.
El funcionamiento de un auto a pila de hidrógeno se basa en principios químicos donde una pila de almacenamiento de hidrógeno de alta presión es capaz de generar electricidad, alimentando un motor sin intermediación de baterías recargables y liberando emisiones de vapor y aire caliente. Esto último eliminaría las principales limitaciones de los vehículos eléctricos actuales, que sufren de largos tiempos de espera para cargas y una vida útil de las baterías limitada.
En la actualidad, el mercado de vehículos a hidrógeno es acotado. Las ofertas sólo están disponibles en países como Japón, China, Corea del Sur y Estados unidos dada la limitada infraestructura global.
Modelos como el Toyota Mirai, Toyota Crown, Hyundai Nexo y Honda CR-V FCEV son algunos de los primeros representantes del segmento comercializados en todo el mundo. Con precios que parten de los 50.000 dólares, cuentan con entre 270 y 400 millas de autonomía (643 kilómetros).
Todavía es marginal
Durante el 2025, el mercado de vehículos a hidrógeno apenas superó las 16.000 ventas a nivel global según la consultora surcoreana SNE Research. Esto no solo incluye automóviles, sino también camiones y transportes de mayor envergadura, e implicó un crecimiento del 24% respecto al 2024.
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