Chevrolet Corvette Z06, la leyenda

El Chevrolet Corvette Z06, modelo 2007, es la versión de producción de Corvette más veloz y con más avances tecnológicos en los 54 años de existencia de la marca. Su diseño exterior incorpora características aerodinámicas desarrolladas conjuntamente con el premiado automóvil de carrera C6.R de Le Mans.
El motor LS7 de 7,0 litros del Z06 tiene 505 caballos de fuerza (377 kW) en un paquete de 3.132 libras (1.421 kg), una combinación que ofrece un rendimiento de 0 a 60 mph ( 96.5 km/h) en 3,7 segundos en el primer cambio, que alcanza el cuarto de milla en 11,7 segundos a 125 mph (201 km/h) con una velocidad máxima de 198 mph (319 km/h) (según lo registrado en Autobahn, Alemania).
También ofrece una aceleración máxima lateral de 1,04 g y frenado de ( 96.5 km/h) 60 a 0 mph en 111,3 pies; asimismo, recorrió el famoso circuito Nürburgring de Alemania en 7:43 . Además, ofrece un estupendo ahorro de combustible de 26 mpg  en carretera y evita el impuesto al gran consumo de combustible que tributan los superautomóviles.
El LS7 reincorporó el motor de 427 pulgadas cúbicas (6997 cm3) a la línea Corvette. A diferencia del motor 427 anterior, que era un diseño en bloque grande, el LS7 de 7,0 litros es un bloque pequeño V-8, el bloque pequeño con la cilindrada más grande producido por Chevrolet y GM hasta el momento y que representa un tributo a sus 50 años como símbolo de rendimiento.
El LS7 es fácilmente identificable bajo el capó por las cubiertas rojas con rotulaciones negras de su motor. El LS7 comparte la misma arquitectura básica de V-8 Gen IV que el LS2 de 6,0 litros de Corvette, pero utiliza una fundición de bloque de cilindros diferente con camisas de cilindros de acero colocadas a presión para adaptarse al mayor diámetro del motor y a los diámetros del cilindro de 104,8 mm de ancho. Comparado con el LS2, la cubierta delantera, el cárter de aceite, los colectores de escape y las tapas de cilindros, entre otros componentes, del LS7 son diferentes.
Frenos de barrenado cruzado incluidos con la opción Magnetic Selective Ride Control: los conductores pueden combinar los frenos para trabajo pesado, antes disponible sólo con el paquete de alto rendimiento Z51, y la comodidad de la tecnología Magnetic Selective Ride Control. 
Nuevo color exterior: el tono naranja atómico metalizado reemplaza al naranja atardecer Daytona metalizado.
Mejoras interiores: superficies de asientos de cuero perforado de dos tonos con bordado de banderas cruzadas y costuras en contraste, en rojo, cachemira o titanio disponibles en la coupé.  Además, se incluyen controles de audio montados en el volante con los sistemas de audio de categoría Bose.
Internamente, los componentes recíprocos del LS7 hacen uso de la tecnología liviana derivada de las carreras, incluyendo las bielas y válvulas de admisión de titanio, para potenciar los caballos de fuerza y la capacidad de rpm. El límite de corte de alimentación de combustible es a las 7100 rpm. Los detalles del LS7 incluyen:
· Sistema de lubricación de colector seco,
· Tapas de cojinetes de bancada de acero forjado,
· Cigüeñal de acero forjado,
· Bielas de titanio con carrera de 101,6 mm,
· Pistones de cabeza plana de aluminio fundido,
· Tapa de cilindros de aluminio con aberturas maquinadas por control numérico, (CNC), con válvulas de admisión de titanio y válvulas de escape rellenas de sodio, derivada de los motores de carrera.
Las tapas de los cilindros de aluminio con aberturas maquinadas por control numérico (CNC) del LS7 están diseñadas para satisfacer la gran demanda de flujo de aire del motor de 7,0 litros de cilindrada, debido a que toma aproximadamente 100 pies cúbicos más de aire por minuto que el V-8 de 6,0 litros del Corvette LS2, un 18% de incremento en el flujo del aire. En consecuencia, se utiliza un árbol de levas con rodillo hidráulico con alzada de válvula de 0,588/0,593 pulgadas para permitir el flujo de abundante aire dentro y fuera del motor.
Para asegurar el óptimo e ininterrumpido flujo del aire, las tapas del LS7 tienen corredores de toma rectos, tipo túnel. Con mayor tamaño en comparación a los estándares de vehículos de producción, incluso para los estándares de carrera, están diseñados con el propósito de mantener una rápida velocidad del flujo del aire, proveyendo excelente torsión a bajas rpm y emocionantes caballos de fuerza a altas rpm. Las tapas ofrecen cámaras de combustión de 70 cc alimentadas por grandes válvulas de admisión de titanio de 56 mm de diámetro. Las livianas válvulas de titanio pesan 21 gramos menos que las válvulas de acero inoxidable utilizadas en el LS2, a pesar de que las tapas de las válvulas tienen un 22% más de superficie. Se complementan con válvulas de escape rellenas de sodio de 41 mm, contra las válvulas de 39,4 mm del LS2. Para acomodar los diámetros de las caras de las válvulas grandes, los asientos de las tapas de las válvulas son siameses y, según la experiencia con los motores de automóviles de carrera C5-R, los ángulos de las válvulas del LS7 se mantienen a 12 grados, en contraste con los 15 grados del LS2, para mejorar el flujo del aire a través de las aberturas.
El LS7 cuenta con un sistema de lubricación de colector seco diseñado para mantener al motor completamente lubricado durante las elevadas cargas en viraje que el Corvette Z06 es capaz de producir. Un reservorio de 8 cuartos montado en un compartimiento del motor provee aceite a presión constante a una convencional bomba de aceite que lo capta en la parte inferior del motor. La alimentación de aceite a presión mantiene al captador de aceite continuamente inmerso en el líquido en las cargas en viraje que exceden 1 g.
El aceite circula a través del motor y llega al cárter, desde donde vuelve a enviarse al reservorio por medio de una bomba de recuperación. El reservorio de gran capacidad, combinado con una refrigeración aire-aceite de alta eficiencia, brinda la refrigeración por aceite del motor necesaria para las demandas de potencia del motor. Con el sistema de colector seco, el aceite se agrega al motor por medio del tanque reservorio, el cual incluye la varilla indicadora del nivel de aceite.  
El Z06 tiene una estructura de carrocería de aluminio, única por su óptima rigidez y bajo peso debido a la carrocería de techo fijo. 
Los avanzados compuestos estructurales que contienen fibras de carbono están ligados a la estructura de aluminio. Los anchos pasarruedas de las ruedas delanteras, por ejemplo, son compuestos de carbono y los pisos del compartimiento del pasajero combinan capas de fibra de carbono con madera balsa ultra ligera.
El Z06 tiene un nuevo soporte de magnesio que sirve como el punto de unión para el motor y algunos componentes de la suspensión delantera. El magnesio es más liviano que el aluminio y, sin embargo, es increíblemente fuerte. El soporte del motor de magnesio ayuda a mejorar la distribución del peso entre la parte delantera y la trasera como lo hacen los guardabarros y los pasarruedas delanteros de fibra de carbono. Los ingenieros también trasladaron la batería que se encontraba debajo del capó a una posición en el área de carga trasera detrás de una de las ruedas.
Los discos delanteros están accionados por enormes calibradores de seis pistones pintados de rojo que utilizan seis pastillas de freno individuales. Las pastillas de freno individuales se utilizan porque se desgastan en forma más pareja comparadas con lo que, de otra manera, sería un par de pastillas de una pieza muy larga. Para los frenos traseros, se utilizan los calibradores de cuatro pistones con cuatro pastillas de freno individuales. El sistema ABS de cuatro canales Delphi es estándar ya que es un sistema de manejo activo muy competente, complementado con un modo de Conducción Competitivo. 
En 2007, el paquete acústico mejorado disponible está diseñado para reducir los ruidos en la cabina.
Lugar de fabricación: Bowling Green, Kentucky, USA.
Garantía: 1 año ó 20.000 km (lo que ocurra primero)
General Motors omitió enviar el precio de lista.