El FIAT Uno entre el pasado y el futuro que sigue desarrollando la empresa
Hoy, hay muchos recuerdos por ver. Sin dudas, en la década de los 80 y hasta mediados de los 90 el Fiat Uno lograba tentar a los consumidores moderados y a los que en aquellos días eran llamados "tuercas" daba para modificar y variar, por ejemplo, el pique
De ahí en más los ingenieros italianos abrían las puertas un a cambio en el tiempo. El proyecto insumió cinco años de investigación y diseño y un presupuesto de alrededor de un billón de liras italianas, fue la inversión más importante que Fiat había hecho hasta entonces en un vehículo.
Con el Uno, la empresa marcó una nueva relación entre el Centro Stile e Ingeniería, que se unieron entorno de nuevas estaciones CAD y al concepto de Diseño Funcional.
En 1985 se extendió el uso de robots en la fábrica de Térmoli, donde se creó el nuevo motor FIRE. El Uno fue el primer vehículo Fiat en utilizarlo junto a sistemas sofisticados de producción para el montaje de carrocerías.
Roberto Giolito, Head of Stellantis Heritage (Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Abarth) afirmó que “el Uno fue un proyecto completamente innovador, comenzando por su carrocería que, a diferencia de sus 127 predecesores, fue diseñada para ser fabricada con soldadura robótica. Las mismas puertas se ensamblaron con menos componentes y el nuevo portón trasero también eliminó la línea de soldadura que anteriormente se percibía como un defecto y ahora se había convertido en un diseño distintivo para el lateral”.
El Fiat Uno representó un cambio radical en el sector automotor gracias a la consecución de varias primicias: el uso extensivo de robots en el proceso de producción, una nueva relación entre el Centro Stile e Ingeniería, y el establecimiento de lo que hoy llamamos Diseño Funcional.
Todo fue diseñado para obtener el más alto nivel de calidad, que es exactamente lo que uno esperaría del modelo más innovador del segmento.
Se dio un notable salto de calidad gracias en parte a la importante inversión económica realizada. De hecho, con cinco años de investigación y diseño y un presupuesto de alrededor de un billón de liras, fue la inversión más importante que Fiat había hecho en un vehículo hasta ese momento.
El auto, fue aceptado por el mercado y los profesionales del sector que lo votaron como Vehículo del Año en 1984. Sus principales puntos fuertes eran su gran habitáculo, que albergaba hasta cinco personas, y su espacioso baúl, al que se accedía fácilmente desde el portón trasero.
También fue apreciado por su tablero innovador con dos mandos a los lados del panel de instrumentos desde los que se podía controlar casi todo. Solo la señal de giro usaba el interruptor convencional detrás del volante, mientras que los controles de clima estaban centrados, más bajos y debajo de las salidas de aire. También incluía un efectivo limpiaparabrisas central único que estaba equipado con intermitencia y varias velocidades.
Con el Fiat Uno tomó forma una nueva concepción de la producción que daría lugar a una Fábrica Integrada orientada a una mayor flexibilidad. La piedra angular de esta filosofía industrial fue el Robogate, un sofisticado sistema de producción diseñado por Comau, empresa líder en automatización del Gruppo Fiat, para el montaje de carrocerías de automóviles que se basaba principalmente en un sistema de soldadura por puntos preciso para cada pieza individual de el vehículo.
“El Fiat Uno no solo fue parte de una revolución en la fabricación, sino que cambió toda la forma de concebir, desarrollar y producir un automóvil. Desde los escritorios de diseño CAD hasta la fábrica, todo pasó a ser parte de un continuo y administrado por un solo sistema”, afirmó Giolito.
Los robots también entraron en la fábrica futurista de Termoli 3, creada específicamente en 1985 para la construcción del nuevo motor FIRE, cuya historia está estrechamente relacionada con la del Fiat Uno.
Fue el primer vehículo equipado con esta joya de la ingeniería italiana que se produjo durante 35 años y en más de 23 millones de unidades. Su nombre es un acrónimo de Fully Integrated Robotized Engine y hace referencia al método innovador con el que fue creado, es decir, el sistema Robogate.
En comparación con el motor anterior utilizado en todos los vehículos Fiat, el nuevo FIRE era más compacto y liviano (apenas 69 kg), más simple en su filosofía de diseño (con 95 componentes menos), más moderno (pasando de un sistema de varillas y balancines a uno con un árbol de levas en cabeza), más fiable y más fácil de montar. En definitiva, un proyecto duradero y con una ingeniería de motores que pasaría a formar parte del imaginario colectivo y sería sinónimo de fiabilidad y calidad.
El Fiat Uno se adelantó a la tendencia europea en este segmento de ofrecer una carrocería con un parabrisas más inclinado hacia el frente, como si tuviera una forma de “volumen único”. Además, la mayor inclinación del capó unió la ventana delantera y el capó mismo.
La luneta trasera estaba totalmente al ras mientras que, por primera vez, se eliminó el canalón de lluvia sobre la puerta. Gracias a los robots de fábrica, la soldadura del techo con el lateral se realizó a través de los famosos “tirantes”.
Todo esto permitió una mayor accesibilidad y facilidad para entrar y salir del vehículo. Además, todo lo que necesitó fueron unos pocos centímetros para levantar el asiento del conductor, lo que permitió una maniobrabilidad y un control de la carretera inigualables.
Un entusiasta del producto Roberto Giolito concluyó su recuerdo al decir que que el “Fiat Uno es un arquetipo que fue copiado por muchos competidores y les abrió el camino para presentar sus productos. Sin embargo, Fiat seguiría siendo el líder indiscutible en este segmento, tanto que una versión turbo de inyección electrónica abriría camino a los hatchbacks compactos pero deportivos".
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