Vuela: China despega en negocios de carga con avión propio

A esos hitos, que van añadiendo presión a la industria dominada hace casi un siglo por las empresas occidentales, se sumó ahora la primera venta de un COMAC carguero. Se trató de un ARJ21 que fue entregado a China Central Longhao Airlines, dentro del mercado interno.

La venta mostró que China no se viene centrando únicamente en la creación de aviones de pasajeros, sino también de naves para logística. Eso, a la hora de pensar en la independencia aérea de China, es una cuestión táctica fundamental.

El impulso de los modelos fabricados en China no son casualidad. Dicha inversión, principalmente empujada por el Estado chino responde a una necesidad bien reflejada en el flagelo ruso.

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China ya fabrica aviones de carga propios.

Los socios de China en Europa han sufrido, a partir de la invasión a Ucrania, una serie de severas sanciones que pusieron en jaque la industria aerocomercial rusa. Además de la prohibición de vuelos al espacio aéreo ruso, las compañías tienen prohibido vender aviones a ese país e incluso brindar servicio técnico.

Eso ha provocado un serio deterioro en los aviones occidentales que estaban bajo posesión rusa, teniendo que usar otros países, como Irán, como base de mantenimiento. Es decir, un espejo en el que China no quiere verse reflejada.

De esa manera, y teniendo en cuenta la tensión activa con Taiwán, China pretende prepararse para posibles sanciones en su contra. Claro, con un mercado de miles de millones de potenciales pasajeros, es posible pensar en un mercado autosustentable.

En ese orden, los avances encabezados por COMAC son una prioridad para el Estado chino. Incluso más allá, en el gigante asiático proyectan disputar mercados emergentes a las dominantes Boeing y Airbus.

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