Este 2024 será difícil de festejar para este sector, que finalmente consiguió avanzar con aumentos en los surtidores a la par de la inflación, pero con un consumo que dejó mucho qué desear: la venta de combustibles acumula una caída que supera el 5% durante el año.
YPF SIGUE LIDERANDO
Combustibles y un 2024 difícil de festejar: Subas al ritmo de la inflación con ventas cayendo en picada
Javier Milei llegó con la promesa de quitar la intervención en varios frentes: uno de ellos, el precio de los combustibles, que le ganó al dólar, empató con la inflación, pero también se derrumbaron las ventas.
24 de diciembre de 2024 - 12:00
Los aumentos en los precios de los combustibles terminaron a la par de la inflación, pero con un consumo que dejó mucho qué desear...
De hecho, un informe realizado por la Secretaría de Energía de la Nación reveló que sigue en picada. El relevamiento muestra que en octubre, último mes disponible, hubo un aumento del 7,57% respecto a septiembre, sin embargo, en la comparación interanual sigue a la baja y acumula 11 meses en retroceso.
"La reducción en las ventas de combustibles (a nivel interanual) está explicado por una baja del 4,4% en las ventas de naftas, mientras las ventas de gasoil se redijeron 5.3%", afirman los especialistas del Instituto de Energía General Mosconi en Informe de Tendencias Energéticas Noviembre 2024.
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Caen los combustibles
Tal como denuncian los estacioneros, la caída interanual estuvo liderada por la nafta Premium, con una retracción del 19,55%, seguida por el gasoil tradicional, con una baja del 17,08%, el diésel de menor cantidad de azufre, con un declive del 3,65%.
"Se observa una caída aún pronunciada en la nafta ultra mientras aumentaron las ventas de nafta súper", confirmó el Instituto de Energía General Mosconi.
No extraña que este 2024, un año marcado por una fuerte recesión y una gran pérdida del poder adquisitivo, los consumidores hayan optado por naftas más económicas y, consecuentemente, la venta de súper tuvo una leve suba del 0,13%.
Según CECHA, la caída interanual octubre 2024 versus 2023 (considerando los 4 productos) fue -10,41%. Por último, agregaron que si se consideran la suma de los últimos 12 meses hasta llegar a octubre 2024 con la suma de los últimos 12 meses hasta llegar a octubre 2023, la caída es del -7,8 %.
En cuanto a las empresas en particular, si bien todas tuvieron en octubre un alza mensual respecto de septiembre, en la comparación interanual AXION Energy fue la que más sufrió con un retroceso de 14,99%, mientras que YPF lo hizo con un 10,78% y Puma Energy, un 12,64%.
Indiscutiblemente, con más del 50% de las ventas, YPF sigue siendo la líder del mercado y totaliza 770.041 metros cúbicos, seguida por Shell con un consumo de 364.397 metros cúbicos (24,9%), Axion con 177.788 metros cúbicos vendidos (12,2%) y Puma con un expendio de 84.098 metros cúbicos comercializados (5,8%).
La apuesta de los estacioneros
Sin embargo, para 2025, apuestan a la esperada reactivación económica. Por otro lado, entienden que es "necesario aggiornar los contratos vigentes de los operadores con las petroleras, que mantienen su estructura desde hace décadas, de modo de recomponer la ecuación económico-financiera alterada en este tiempo, en forma justa, y tomando en cuenta el cambio copernicano de nuestros negocios, donde las billeteras virtuales; los requerimientos salariales; la estructura de nuestros costos; y en definitiva el futuro de nuestros negocios, están sometidos a nuevas variables, que requieren un diálogo maduro, y de cara al futuro, para resolver las asimetrías planteadas".
Más caro en Vaca Muerta que en Buenos Aires
Otra tema que afectará a los combustibles partió de una definición de YPF, por la cual los precios de los combustibles serán más caros en las provincias productoras de petróleo como Neuquén y Río Negro, que en Buenos Aires, lo que claramente responde a un cambio de criterio que desde la conducción de YPF se resolvió aplicar.
Desde la petrolera de mayoría estatal se reconoció recientemente que ya se puso en marcha un plan para que el precio de cada estación de servicio refleje el costo real de tener allí los combustibles, en donde la gran variable es el costo de despacho desde la refinería hasta el surtidor.
Esto generará no solo que los precios a lo largo y ancho del país tengan una gran dispersión, en función de la lejanía o cercanía a las refinerías, sino que además hará que en las provincias patagónicas, donde se extrae el grueso del petróleo, los precios sean más altos ya que son contadas y reducidas las refinerías existentes.
En el caso de Neuquén, YPF cuenta con una refinería en Plaza Huincul, pero en la misma no se producen todos los tipos de combustibles. Esto explica porqué desde hace un tiempo que el gasoil es más caro en Neuquén que en Buenos Aires, dado que el gasoil y en especial el de tipo premium, es despachado desde la refinería de YPF en Ensenada, muy cerca de La Plata.
El litro de combustibles superó el dólar
Por otra parte, vale recordar que este año se cumplieron las estimaciones del Gobierno de diciembre de 2023 cuando afirmaban que el precio del litro de combustibles iba a alcanzar un valor de entre 1 y 1,50 dólares.
En el caso de las naftas, el precio de venta en Argentina quedó dentro de los más baratos de la región, detrás de un gran productor de crudo como es Brasil con 16 centavos menos, pero delante de otro productor como en México en donde el precio de venta fue 8 centavos mayor.
En el caso del gasoil el escenario muestra, al contrario, a Argentina entre los países con el precio más alto, solo superado por México (1,27 dólares el litro vs 1,22 en Argentina), haciendo que países como Chile (0,98) y Uruguay (1,14) tengan valores de venta del gasoil más baratos que en Argentina a pesar de ser países que no cuentan con producción propia de petróleo.
El próximo 1 de enero, o el 2, se espera una nueva actualización en el precio de los surtidores de todo el país, que refleje un alza levemente superior al 2%, que responde al efecto del crawling peg.
Pero aún no hay precisiones de cómo será la suba de impuestos a los combustibles y de los biocombustibles de corte obligatorio, ni tampoco certezas sobre las modificaciones por zonas en función del costo del transporte que ya tiene previstas YPF.
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