La provincia de Buenos Aires dio un paso clave en una de las obras hidráulicas más ambiciosas: Abrió los sobres de la licitación para las etapas 1 y 2 del tramo V del río Salado, segmento final del Plan Maestro Integral de la cuenca.
EN PBA
Seguirán obras en el cauce del Río Salado a pesar de la Nación
La provincia abrió los sobres de la licitación del tramo V, con 7 ofertas y financiamiento del BEI. Apunta a recuperar 400.000 hectáreas y cerrar una obra estratégica.
23 de abril de 2026 - 18:45
El proyecto (con una inversión estimada de US$ 138 millones) contará con financiamiento mixto: US$ 110 millones del Banco Europeo de Inversiones (BEI) y aportes del Tesoro provincial. En total, se presentaron 7 ofertas que ahora serán evaluadas.
Contraste político
La Provincia avanza con recursos propios y crédito internacional en medio de la paralización de obras hídricas por parte del Gobierno nacional.
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Gabriel Katopodis ve una obra “estructural”
El ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis, puso el foco en el impacto económico y productivo:
Luego sintetizó el enfoque oficial:
Tramo V del Río Salado
Las obras abarcan 60,26 kilómetros entre Bragado y la laguna Rocha, atraviesan Alberti, Bragado y Chacabuco, en la provincia de Buenos Aires. Incluyen:
- Ensanche y profundización del cauce
- Dragado y relleno para mejorar el escurrimiento
- Reconstrucción de 7 puentes (5 viales y 2 ferroviarios)
El objetivo inmediato es recuperar unas 400.000 hectáreas productivas, con impacto directo en la actividad agropecuaria.
Obra que redefine la cuenca
El tramo V es el último eslabón de un plan que apunta a transformar estructuralmente la cuenca del Salado:
- 531 km de extensión total
- 170.000 km² de superficie
- 17 millones de hectáreas (55% del territorio bonaerense)
- Impacto en 59 municipios y más de 1,5 millones de habitantes
La intervención permitirá triplicar la capacidad de conducción del río y mitigar tanto inundaciones como sequías, factor cada vez más crítico por el cambio climático.
Frente abierto con Nación
Mientras la provincia avanza, el conflicto con la Nación aumenta. El tramo IV —clave para completar el esquema— sigue parcialmente paralizado.
En particular, la etapa 2 (33,4 km) permanece frenada desde 2023 por falta de financiamiento, pese a que existe un fondo específico:
- El Fideicomiso de Infraestructura Hídrica recibe el 4,31% del impuesto a los combustibles
- Desde diciembre de 2023 acumuló $271.743 millones.
- Esos recursos, según la Provincia, no fueron destinados a estas obras.
El resultado: casi dos años de parálisis con impacto directo en unas 10.000 hectáreas.
¿Qué se juega?
El subsecretario de Recursos Hídricos, Néstor Álvarez, lo definió como una política de Estado:
Con el tramo V en marcha, la gestión actual podría completar el 45% del plan total y consolidar la recuperación de 8 millones de hectáreas productivas.
Clave productiva y climática
Más allá de la disputa política, el proyecto tiene una dimensión estructural: Ordenar el sistema hídrico de la región pampeana, reducir pérdidas productivas y mejorar la resiliencia frente a eventos extremos.
En otras palabras, de ponerse en marcha seriamente, no es solo obra pública: es infraestructura crítica para el agro bonaerense.
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