Renault, la competencia china y un pedido de su CEO global a Milei

En ese sentido, quien encabezó el pedido fue el CEO global de Renault, Fabrice Cambolive, quien llegó al país para encabezar el lanzamiento de Niagara. Según el ejecutivo, el país debe trabajar para contener el funcionamiento industrial y favorecer la competencia, evitando la desaparición de proyectos locales en favor de la oferta importada.

Hay que buscar recetas para que los consumidores puedan encontrar estos autos locales a un muy buen nivel de precio. Entiendo que un mercado abierto tiene sus ventajas, pero tener fábricas en Argentina es algo que no tenemos que perder, explicó Cambolive en su visita a Argentina. Hay que buscar recetas para que los consumidores puedan encontrar estos autos locales a un muy buen nivel de precio. Entiendo que un mercado abierto tiene sus ventajas, pero tener fábricas en Argentina es algo que no tenemos que perder, explicó Cambolive en su visita a Argentina.

Más directo aún, el líder de la empresa francesa pidió por “políticas especiales” para garantizar la continuidad de los procesos. “Sería bienvenida una política especial para estos autos locales, porque es también lo que permitirá permanecer con una industria muy fuerte”, aseguró.

La nueva Renault Niagara.

Autos de Argentina contra los importados

El pedido de Cambolive llegó en un contexto de alta apertura comercial a la oferta importada en Argentina. Tras años de cierre casi total, el Gobierno libertario optó por “liberar” las importaciones de vehículos, maniobra que modificó fuertemente la lógica del mercado antes dominada por las terminales radicadas a nivel local.

Bajo el nuevo escenario, la proporción de la oferta se invirtió, pasando a dominar tanto en stock como en ventas la presencia de vehículos fabricados en el exterior. Algo que, a su vez, contuvo los precios y frenó la dinámica constantemente alcista que traían de la época de cerramiento.

El desembarco de vehículos fabricados en el exterior inyectó así un mayor nivel de oferta en un mercado con un número de consumidores estable. De esa manera, la relación de “poder” en la negociación con los consumidores cambió, representando un nuevo desafío para las fábricas y concesionarias.

Si bien los modelos dominantes en ventas siguen siendo “made in Argentina”, el cuadro total de ventas muestra otra realidad: Más del 70% de la cuota de mercado la ocupan coches extranjeros.

Cabe destacar que las propias fábricas nacionales son las que llevan mayor parte del flujo de importaciones de vehículos. Se trata de aquellas agrupadas en la Asociación de Fabricantes Automotores (ADEFA), quienes cuentan con un mayor “cupo” de dólares para traer vehículos del exterior, en su mayoría desde Brasil.

Escenario desafiante para las fábricas de autos en Argentina.

Mercado difícil, producción más difícil

Esta ecuación produjo, en el 2025, una recuperación fuerte en la venta de vehículos. Con más de 600.000 unidades patentadas el año pasado, la demanda comprimida acudió fuerte a los concesionarios, dejando una expectativa alta para el 2026.

Dicha expectativa llevó a las terminales a planificar un año expansivo en términos productivos. Algo que, ya transcurrido gran parte del año, resultó un error de cálculo que obligó a reconfigurar la actividad en las terminales locales, ejecutando suspensiones de turnos y paros obligatorios para evitar un exceso de stock.

A ese traspié se sumó, además, la discontinuación programada de diversos proyectos que redujeron la demanda de trabajo en las fábricas. Muchas de ellas encararon reestructuraciones internas, como el caso de Renault, adaptándose a la nueva especialidad forzada de la industria automotriz argentina: las pickup y los utilitarios en general.

En lo que va del 2026, la venta de vehículos en Argentina se contrajo al menos un 13% en el sector 0km (ACARA). Además, esto repercutió en los usados, con una contracción del 7%.

Caen las ventas de autos en Argentina.

El desembarco de China

Dentro de ese escenario turbulento de mercado, se añadió el desembarco de la temida competencia de China. Con decenas de marcas llegando a través de distintos importadores, las automotrices locales ingresaron definitivamente en la compulsa global que tiene a los fabricantes del país asiático imponiendo un ritmo de diseños y lanzamientos complejos de seguir.

Si bien las marcas chinas todavía representan una porción marginal de las ventas totales (en torno al 15%), el fenómeno es que llegaron a competir por el flujo de clientes “en efectivo” y que ganó poder de decisión ante la multiplicación de la oferta.

Al respecto, el CEO local de Renault, Pablo Sibilla, se refirió a esa competencia creciente. Según el ejecutivo, la participación creciente de dichas marcas planteó desafíos no solo en volumen, sino en calidad de producción.

Hoy en día tenemos participación de marcas chinas en Argentina que ya están en términos entre el 10 y el 12%. En Brasil, un poco más alto. En algunos países de Europa están entre 15% y 16%. Lo tomamos como un competidor más, un competidor de peso muy respetable. No nos quedamos atrás en términos de tecnología, respetamos a los competidores, pero estamos listos para competirle a las marcas chinas, de igual a igual, en tecnología, explicó Sibilla en diálogo con el sitio especializado, A Rodar Post. Hoy en día tenemos participación de marcas chinas en Argentina que ya están en términos entre el 10 y el 12%. En Brasil, un poco más alto. En algunos países de Europa están entre 15% y 16%. Lo tomamos como un competidor más, un competidor de peso muy respetable. No nos quedamos atrás en términos de tecnología, respetamos a los competidores, pero estamos listos para competirle a las marcas chinas, de igual a igual, en tecnología, explicó Sibilla en diálogo con el sitio especializado, A Rodar Post.

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