Automotrices ajustan sus fábricas a la demanda: Supensiones, regresos y más

Las automotrices y una realidad compleja.

Las fábricas automotrices radicadas en Argentina han avanzado en una fuerte adecuación de sus ritmos de producción en los últimos meses. Al calor de un mercado cambiante con oferta en incremento y una demanda estancada, la competencia obligó a recalcular la velocidad en las líneas de ensamble.

Con las proyecciones de ventas de autos 0km a la baja respecto a las estimaciones de inicio de año locales, muchas automotrices recurrieron a ajustes en sus turnos productivos. A ese escenario se sumó, además, una caída en la demanda externa y en especial en Brasil, principal mercado de exportación de los vehículos de fabricación argentina.

En ese sentido, el caso más resonante de las últimas horas fue el de Stellantis, que anunció cambios en su esquema en la fábrica cordobesa de barrio Ferreyra, donde recientemente ejecutó una inversión de 380 millones de dólares para incluir las líneas de producción de las pick up Fiat Titano y RAM Dakota. El proyecto, que prevé además la instalación de una novedosa fábrica de motores Multijet 2.2 que dará lugar a un mayor nivel de integración local a las dos camionetas, sufrió una adecuación con la suspensión de turnos para no generar un sobrestock.

La medida, que sería comunicada en las próximas horas con más detalles al cuerpo de trabajadores, contaría con el consenso de los gremios en pos de proteger la sustentabilidad de los proyectos mencionados.

Fiat Titano en Córdoba.

General Motors retoma velocidad

Saliendo de medidas similares se encuentra la planta santafesina de General Motors en la localidad de Alvear. La automotriz, que actualmente produce el SUV Chevrolet Tracker en las instalaciones argentinas, anunció un regreso a la normalidad de las operaciones tras varias semanas de suspensiones a raíz de una caída sostenida de la demanda interna y externa.

Según el anuncio oficial, la empresa acordó con el gremio de SMATA el avance de un turno sostenido de seis horas sin suspensiones con vistas a fin de año. El esquema fue retomado el pasado 19 de agosto.

Cabe destacar que General Motors avanzó en los últimos años en una fuerte reconfiguración de sus operaciones en Argentina. Tras la discontinuación del sedán Chevrolet Cruze, todos los esfuerzos productivos fueron concentrados en la producción de Tracker, pasando el resto de su oferta local a los canales importadores, en especial desde Brasil.

Chevrolet Tracker en Santa Fe.

Volkswagen y la nueva Amarok

Otra que apunta a un aumento del ritmo productivo es la automotriz alemana Volkswagen, con dos complejos industriales incluyendo el de General Pacheco y el de Córdoba. El primero sería objeto de un nuevo esquema de producción a partir de la introducción de la esperada segunda generación local de la pick up Amarok.

En ese sentido, la empresa alemana dejó ver en Brasil las primeras demostraciones de esa nueva generación, que verá la luz oficialmente a partir de 2027. Será producida en Pacheco mediante una inversión de 580 millones de dólares comprometida recientemente.

El nuevo proyecto, que deja atrás a la longeva Amarok de primera generación (2010), prevé un fuerte incremento de la producción con una importante tracción de la demanda especialmente en Brasil. Algo que cortaría con las suspensiones rotativas que se mantienen vigentes desde 2025, como paso necesario a la transición.

Si bien no se conocen fechas exactas de los cambios, versiones periodísticas estiman que en noviembre se daría de baja a la producción de la “vieja” Amarok, para comenzar a abrir paso a la nueva generación, que va a incluir versiones electrificadas.

La nueva Amarok que se fabricará en Pacheco.

Ford también se mueve

A partir de octubre, otra automotriz que va a adecuar su ritmo productivo es Ford, también presente en Pacheco. Allí, la producción de la pick up Ranger sufrirá una merma en la velocidad estimada en un 17%.

La automotriz estadounidense, que mantiene presencia en Sudamérica únicamente con su fábrica en Argentina, anticipó que la decisión se debe a la dinámica de la demanda a nivel regional. Las proyecciones previas habían puesto a Ford el objetivo de llegar a producir 80.000 unidades de la pick up, algo que no se concretaría en base a la realidad del mercado.