Duelo de dos gigantes: La batalla final por el futuro de la Hidrovía

SANTA FE. El control de la Hidrovía Paraná-Paraguay entró en una fase de definiciones críticas. Lo que antes era una gestión estatal transitoria tras la salida de la histórica concesionaria, hoy se convirtió en un tablero de ajedrez geopolítico y comercial donde dos potencias van por un negocio millonario. Avanza el proceso de licitación.

Tras la primera evaluación formal, sólo dos firmas continúan en carrera para quedarse con un negocio estratégico que impacta directamente en las exportaciones argentinas.

La competencia quedó reducida luego de que una de las empresas fuera descalificada en dicha instancia judicial. A raíz de ello, el futuro se perfila entre dos grandes jugadores internacionales con experiencia en obras de dragado y mantenimiento de vías navegables.

El Gobierno aprobó la evaluación técnica de la Etapa 1 y dejó fuera a DTA Engenharia.

La licitación de la Hidrovía da un paso clave

El control de la Vía Navegable Troncal queda ahora en manos de dos expertos conocidos que no están dispuestos a ceder ni un metro de río. La pelea queda entre dos titanes globales con sede en Bélgica, que dominan el mercado mundial del dragado

Las compañías Jan De Nul NV y DEME NV avanzaron en la licitación luego de superar los requisitos técnicos, operativos y financieros exigidos. Ambas lograron cumplir con los criterios establecidos en los pliegos, lo que les permitió pasar a la siguiente etapa del proceso.

En cambio, la brasileña DTA Engenharia quedó fuera de la competencia por un punto clave. Según la evaluación oficial, no presentó la garantía de mantenimiento de oferta, un requisito obligatorio que asegura que la propuesta no cambie durante el desarrollo del proceso licitatorio.

Cabe destacar que se trata de una licitación de tres etapas, donde la oferta económica tendrá el peso más relevante, garantizando la tarifa más baja posible para los productores argentinos.

A raíz de ello, Iñaki Arreseygor, convoco este jueves (09/04) a representantes de las provincias, y a usuarios como la Bolsa de Comercio de Rosario, la Sociedad Rural Argentina, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina, la Unión Industrial Argentina y la Cámara de Puertos Privados Comerciales, entre otros para informarles del estado de avance y el cumplimiento del cronograma estipulado.

Sobre ese marco, el titular del organismo a cargo remarcó que "Se hizo un trabajo técnico comprometido y profesional en esta primera etapa de evaluación".

"Tendremos a dos de las empresas más grandes del mundo compitiendo en el próximo tramo de la licitación, que va a ser clave". "Tendremos a dos de las empresas más grandes del mundo compitiendo en el próximo tramo de la licitación, que va a ser clave".

Se abre una instancia determinante

La competencia no se reanudará de inmediato; primero, el sistema debe garantizar la transparencia de lo actuado. A partir de ahora, se habilitó un plazo perentorio de siete días corridos para que las firmas participantes ejerzan su derecho a la defensa o cuestionamiento. Durante esta semana, cualquier empresa puede impugnar el dictamen técnico actual.

Una vez que el período de revisión expire (y se resuelvan las posibles quejas), la pelota pasará al terreno oficial. La Agencia Nacional de Puertos y Navegación deberá emitir una resolución formal.

Este documento no es un mero trámite: es la llave que autoriza el paso a la fase decisiva. Sin esta resolución, el proceso no puede avanzar, ya que debe blindar legalmente el camino hacia la competencia final.

Si el proceso fluye sin bloqueos legales, se procederá a la apertura del Sobre 2. Aquí es donde la pelea deja de ser financiera y legal para volverse puramente técnica. En esta etapa, el foco no está en el dinero, sino en el "cómo".

Se analizarán los planes de obra, la flota que se pondrá a disposición, los plazos de dragado y la metodología para mantener la profundidad del río en condiciones climáticas adversas (como las recurrentes bajantes).

Alto impacto económico

Una vez que los planes de trabajo sean validados por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, el proceso llegará a su punto de quiebre: la apertura de las ofertas económicas. Esta etapa es la que realmente decidirá quién se queda con el control de la vía navegable.

En esta fase, se revelarán los números finos vinculados a la operación. No se trata solo de quién cobra menos por dragar, sino de quién presenta la estructura de costos más eficiente para una concesión de largo aliento.

Una vez culminada las evaluaciones, el Gobierno avanzará con la adjudicación y la firma del nuevo contrato de concesión, con una inversión estimada en más de 10 mil millones de dólares.

Con las ofertas vinculadas a los costos sobre la mesa, se cerrará el círculo de la que ya es considerada la licitación más estratégica de la década. La decisión final no solo determinará quién draga el río, sino qué tan competitivos serán los productos regionales en las góndolas del mundo.