Dos empresas presentaron la misma oferta económica, pero solo una tiene ventaja técnica. ¿Cuál es..? Te anticipamos quién ganaría la pulseada. Seguinos.
Extensión de la hidrovía
La licitación internacional para la concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT), conocida como hidrovía Paraná-Paraguay, llegó a su instancia final el martes (19/05) Tras la apertura de las ofertas económicas, tanto Jan De Nul como DEME presentaron la misma propuesta económica, en el nivel mínimo permitido por el pliego.
Por la diferencia técnica obtenida en la etapa anterior, la primera se perfila como adjudicataria para operar, mantener y modernizar la principal ruta fluvial de exportaciones del país y la región durante los próximos 25 años.
El proceso, iniciado en diciembre de 2025, enfrentó a dos multinacionales belgas: Jan De Nul, actual operadora del dragado de la hidrovía, y Dredging, Environmental & Marine Engineering (DEME). La brasileña DTA Engenharia participó en la primera etapa, pero no superó la evaluación técnica.
Ambas empresas presentaron ofertas económicas en los mínimos de las bandas establecidas. Sin embargo, la diferencia técnica lograda por Jan De Nul en la etapa anterior —más de 24 puntos sobre 80 posibles— la posiciona con ventaja frente a su competidora.
Las compañías propusieron el mismo valor mínimo de tarifa para cada tramo:
US$ 3,80 para la etapa 0
US$ 4,65 para la etapa 1 y
US$ 5,78 para la etapa 2
US$ 14,23 por el recorrido completo de la hidrovía.
De acuerdo con datos oficiales, esta rebaja representará un ahorro anual de entre US$ 35 y US$ 40 millones para los usuarios, ya que la tarifa de peaje podría descender un 15%.
La definición final, a cargo del Gobierno, se conocerá en el próximo mes.
El concesionario deberá hacerse cargo de la modernización, ampliación, dragado y señalización de la vía, con inversiones constantes y sin respaldo estatal para los riesgos comerciales. El contrato contempla, además, una ganancia mínima del 6% para el operador, calculada sobre los peajes efectivos cobrados y, un esquema de monitoreo de inversiones y servicios.
La concesión de la hidrovía fue durante 25 años responsabilidad del consorcio integrado por Jan De Nul y la argentina Emepa. Tras la caducidad del contrato en 2021, el Estado nacional asumió la administración directa, contratando a Jan De Nul para el dragado y balizamiento. Con la nueva concesión, el sistema volverá a manos privadas bajo estrictas condiciones de inversión y control estatal. Ahora queda claro ¿quién tiene la ventaja para ganar?
Por último, el comunicado de la cartera económica concluye
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