Durante los años de la Guerra fría y la posguerra inmediata, Rusia reveló al mundo una de sus tantas capacidades industriales: la aerocomercial. El país de Europa Oriental contaba con sus propios fabricantes de aviones y aerolíneas que le seguían el juego al modelo comunista que reinaba por entonces.
Rusia se sienta en el Tupolev 214.
Sin embargo, la caída del Muro de Berlín también empujó a la caída de dicha industria, que comenzó a sustituirse por importaciones más modernas, seguras y eficaces, y además probadas para operar en todo el mundo. Así, marcas como Boeing, y más tarde Airbus comenzaron a desembarcar en el espacio aéreo ruso para comenzar a dominar ese mercado.
En la actualidad, ese proceso de modernización es uno de los puntos más débiles de Rusia a la hora de percibir sanciones por su invasión a Ucrania. Las empresas occidentales dejaron de brindar mantenimiento a las unidades bajo poder ruso y la industria aérea de ese país comenzó a entrar a una zona de riesgo debido al deterioro mecánico y económico de las compañías que hoy operan.
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Con eso en consideración, el Gobierno de Vladimir Putin inició un plan de independencia aérea que traería a la vida el viejo modelo soviético. Para ello, Rusia volverá a darle vida a esas viejas compañías que fabricaban sus propios aviones y que hoy fabrican apenas unas cuantas unidades al año para operaciones internas.
Una de las apuestas más grandes en ese sentido será el del TU-214, de la compañía Túpolev. Hasta ahora, la empresa venía produciendo pocas cantidades del avión que compite virtualmente con el Boeing 757.
Sin embargo, por disposición del Estado ruso, la producción se dispararía de cara al año 2027, con intención de abastecer al mercado interno sin depender de componentes extranjeros. Al respecto, las autoridades rusas aseguraron que el ritmo de fabricación aumentará progresivamente a 10 unidades por año, con la meta de alcanzar en 2032 las 150 unidades vendidas según pedidos actuales.
La principal compradora sería la aerolínea estatal Aeroflot, que espera tener 40 aviones de ese tipo a fines del 2029. Pero, además, podría encajarse en otros mercados como el cubano, norcoreano y el egipcio, donde actualmente opera.
El camino de Rusia hacia esa independencia aérea coincide con el camino chino, que recién comenzó a sentar las primeras bases. A diferencia del caso asiático, la ex Unión Soviética cuenta con un complejo industrial dormido de diseño propio y con una innegable tradición aeroespacial.
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