La administración Trump considera imponer nuevas tarifas punitivas para el transporte marítimo internacional que se aplicarían a buques propiedad de empresas chinas o fabricados en astilleros chinos. La nueva política cobraría un millón de dólares o más por puerto de escala en los Estados Unidos.
Amarres de buques chinos o fabricados en China estarán en problemas
Buques portacontenedores
Los grandes buques portacontenedores hacen múltiples paradas cuando entregan mercancías en USA Así enfrentarían a nuevas tarifas en cada puerto.
La Oficina del Representante Comercial de los EEUU (USTR en inglés) publicó la propuesta vinculándola a una investigación sobre las acusaciones de varios sindicatos estadounidenses que culpan a China de distorsionar, la industria de la construcción naval internacional.
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La investigación, realizada bajo la Sección 301 de la Ley de Comercio de 1974, observó que el gobierno chino siguió una política de subsidios a la industria naval para "apuntar el dominio" del mercado global.
Cuota de mercado creciente
La investigación señaló que, en los últimos 25 años, la participación de China en la industria de construcción naval mundial se disparó. China maneja el 5 % del tonelaje total de barcos fabricados en 1999. En 2023, la participación china en el mercado superó el 50 %. Parece que el gremio se acaba de dar cuenta.
La USTR concluyó que
Hasta el 24/03/25
La propuesta está abierta a comentarios públicos hasta el 24 de marzo, momento en el que la administración determinará si la implementa o no.
Reacción china
El portavoz del ministerio de Asuntos Exteriores chino, Lin Jian, criticó duramente la medida estadounidense y expresó.
A todo esto
La Asociación China de la Industria Nacional de Construcción Naval (CANSI) y la Asociación de Armadores de China criticaron la investigación por ser “conclusiones llenas de mentiras y distorsión de los hechos”.
La organización refirió
Nuevas reglas y aranceles
Sin embargo, la propuesta no es clara sobre cómo se administraría cualquier nuevo régimen de tarifas portuarias.
- Cada barco propiedad de una entidad china pagaría una tarifa de $1 millón al ingresar a un puerto estadounidense, aunque la propuesta también parece considerar un cálculo de tarifa diferente de 1.000 dólares por tonelada de capacidad, que podría sumar mucho más para los barcos grandes que transportan miles de toneladas de carga.
- Los barcos construidos en China operados por armadores no chinos estarían sujetos a una tarifa de 1,5 millones de dólares, que podría ajustarse, dependiendo del porcentaje de barcos construidos en China en la flota de ese armador. Esto se aplicaría incluso si la carga del barco no se fabricó en China.
- Los barcos propiedad de empresas que tienen pedidos de nuevos barcos pendientes con los constructores navales chinos podrían verse afectados por una tarifa adicional de un millón de dólares por cada entrada en los puertos estadounidenses.
La norma también prevé "reembolsos" de una cantidad similar cada vez que una compañía naviera envíe un buque de carga construido en Estados Unidos a un puerto estadounidense.
De prosperar la iniciativa, especialistas del sector consideran que las embarcaciones tomarán rumbo a México o Canada, luego en camiones entrarán a Estados Unidos, lo que implica suba de precios al consumidor, nada gracioso para la deprimida economía norteamericana.
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