DINERO Colapso marítimo > Consejo Agroindustrial Argentino > buques

ADVERTENCIA

Se habla de colapso marítimo de exportaciones: No hay buques

El Consejo Agroindustrial Argentino advirtió sobre el riesgo de colapso marítimo: desinterés de buques por visitar puertos argentinos limita las exportaciones.

Colapso marítimo en el horizonte doméstico consecuencia que muchas flotas ya no quieren visitar puertos argentinos, consecuencia de todos los conflictos recientes que encarecen muchísimo la operación y, además, complican las otras rutas ya comprometidas por los buques. Por lo tanto, no es negocio para los armadores llegar hasta la Argentina a cargar si no se puede garantizar que será en tiempo y forma. El Gobierno ha exhibido una ideológica estupidez anti exportadora, con una supuesta 'comprensión' de los sindicatos reclamantes, permitiendo que ocurran bloqueos de carga durante días y días, en la ignorancia que esto tiene consecuencias, que son las que expone el Consejo Agroindustrial Argentino. El comunicado lo titularon: "El colapso logístico marítimo está limitando severamente las exportaciones agroalimentarias".

La ridícula idea de que el mundo se mueve al ritmo de la Argentina es tóxica para la actividad económica que precisa el país. Esto no considera las otras tonterías argentinas tales como todo lo que sucede con el intento de estatizar la llamada 'Hidrovía'. Se la van a poner de sombrero unos cuantos...

Comunicado del Consejo Agroindustrial Argentino:

"El comercio exterior argentino viene experimentando diversos inconvenientes en materia logística marítima que impactan negativamente en las exportaciones y esta situación se está agravando en las últimas semanas.

Más allá de la situación global que condiciona el tráfico marítimo, existen impactos específicos para la Argentina.

Toda la carga containerizada que la agroindustria argentina exporta y que proviene de cadenas de producción y transformación presentes en todas las provincias, y es hoy el mayor aportante de divisas al país, se encuentra atravesando una angustiante situación por la fuerte disminución del flujo marítimo hacia la Argentina.

El inicio de este colapso fue una sucesión de roleos (desplazamientos de las cargas de un buque a otro posterior y/o posteriores), llegando a retrasos superiores a las 6 semanas, y continuó con la cancelación de bookings (contratos de fletes entre privados exportadores y armadores – dueños, operadores de los barcos), subas abruptas de tarifas tras esas cancelaciones, donde los valores de los fletes en determinados tráficos se multiplicaron por 3, 4, 5 y hasta 8 veces el valor habitual que por años fueron los valores de mercado, determinando pérdidas cuantiosas para las empresas exportadoras, ya que en mayor o menor medida se opera en cargas a futuro y es por ello que los contratos de fletes se van cerrando a medida que las órdenes de venta son confirmadas.

El Consejo Agroindustrial Argentino considera que estos cambios de valores afectan severamente a los productos agroindustriales, principalmente aquellos de bajo valor de exportación, ya que el flete que históricamente significaba entre el 5% y el 10% de su valor costo y flete, hoy puede llegar a impactar en un rango entre 20% al 50% del valor costo y flete de la mercadería, siendo más grave aún su efecto retroactivo, debido a que las nuevas tarifas se aplicaron a contratos ya negociados y dados de baja por los armadores, de forma unilateral. No se considera razonable la retroactividad de los cambios unilaterales de los contratos de fletes que aplican algunos armadores, más allá de los problemas globales existentes. El Consejo Agroindustrial Argentino considera que estos cambios de valores afectan severamente a los productos agroindustriales, principalmente aquellos de bajo valor de exportación, ya que el flete que históricamente significaba entre el 5% y el 10% de su valor costo y flete, hoy puede llegar a impactar en un rango entre 20% al 50% del valor costo y flete de la mercadería, siendo más grave aún su efecto retroactivo, debido a que las nuevas tarifas se aplicaron a contratos ya negociados y dados de baja por los armadores, de forma unilateral. No se considera razonable la retroactividad de los cambios unilaterales de los contratos de fletes que aplican algunos armadores, más allá de los problemas globales existentes.

Ante esta realidad, las exportaciones agroindustriales de varios sectores se encuentran paralizadas, debido a la falta de previsibilidad de espacios en los barcos así como a valores cambiantes de los fletes; sumados al hecho de la existencia de un importante stock de mercaderías ya comercializadas que de momento no tiene opciones de transporte.

Desde el Consejo Agroindustrial Argentino hemos mantenido conversaciones con el Centro de Navegación y con el Gobierno Nacional. Sin embargo, la situación ha empeorado. Es por ello que llamamos a trabajar conjuntamente para lograr condiciones previsibles que nos permitan restablecer el comercio exterior lo antes posible."

Enterate de todas las últimas noticias desde donde estés, gratis.

Suscribite para recibir nuestro newsletter.

REGISTRATE

Dejá tu comentario