Javier Milei busca acuerdo automotor sin aranceles con México: ¿Qué se espera?

Javier Milei y Claudia Sheinbaum estarían por cerrar un acuerdo bilateral.

El comercio automotor entre Argentina y México podría recuperar previsibilidad en los próximos días. Los gobiernos de Javier Milei y Claudia Sheinbaum avanzaron en las negociaciones para renovar el marco comercial bilateral, decisión que permitiría a terminales reanudar importaciones sin arancel extrazona.

Mientras la industria local sufre las importaciones de vehículos sin aranceles y los altos costos de producción, Milei apuesta por más competencia sin aranceles para activar el consumo de autos.

Acuerdo Automotriz Argentina-México

El entendimiento contempla la actualización del Acuerdo de Complementación Económica 6 (ACE 6), cuya renovación es clave para avanzar con el ACE 55, que regula el intercambio de automóviles terminados entre ambos países. Aunque todavía quedan detalles por resolver, fuentes cercanas a las negociaciones estiman que el anuncio podría concretarse antes de finalizar octubre, según publicó Infobae.

El acercamiento se produjo después de seis meses de escasos contactos y diferencias sobre las condiciones comerciales. El punto de inflexión fue una reunión solicitada por la Argentina con funcionarios de la Secretaría de Economía mexicana, encabezada por Marcelo Ebrard, durante el encuentro ministerial de comercio exterior realizado en Milwaukee, Wisconsin, entre el 30 de septiembre y el 1 de octubre, en la antesala de las reuniones del G20 previstas para diciembre en Miami.

En las tres semanas posteriores, ambos gobiernos intercambiaron propuestas para acercar posiciones. Según las conversaciones preliminares, el nuevo ACE 55 tendría una duración de cinco años, frente a la vigencia de apenas un año que tuvo la última renovación, firmada en marzo de 2025.

Cupo de Importación sin Aranceles

Uno de los puntos centrales es el monto de importaciones habilitado sin aranceles. Aunque todavía no se confirmó la cifra definitiva, las fuentes consultadas por el mismo medio señalaron que el cupo podría conservarse en US$773 millones. Una vez superado ese límite, los vehículos procedentes de México deberán afrontar el arancel extrazona del 35%.

La falta de renovación del acuerdo, que venció el 18 de marzo de 2026, afectó a varias automotrices con fuerte dependencia de la producción mexicana. Entre ellas se encuentran Nissan, que importa los modelos Versa y Sentra y proyectaba incorporar las pickups Frontier desde julio; Volkswagen, con el Taos, el Tiguan y el Vento; y Ford, con la Maverick y la Bronco Sport.

También quedaron alcanzadas Honda, que comercializa la SUV ZR-V; Kia, con los sedanes K3 y K4; Chevrolet, con la pickup Silverado; y Stellantis, que importa las RAM 2500.

Impacto en la Industria Automotriz

El caso de Volkswagen refleja los cambios en la estrategia industrial local: el Taos, que hasta el año pasado se fabricaba en General Pacheco, pasó a importarse desde México para liberar capacidad productiva destinada a la nueva Amarok.

La negociación se había estancado por diferencias en las prioridades comerciales. Mientras México buscaba renovar el esquema sin modificaciones, la Argentina pretendía incorporar nuevas posiciones arancelarias de sectores ajenos al automotor, especialmente productos vinculados con la actividad agropecuaria.

El contexto internacional también incidió en las conversaciones, luego de que Donald Trump anunciara en julio que el tratado comercial entre Estados Unidos, México y Canadá (TMEC) no se renovaría automáticamente y quedaría sujeto a evaluaciones anuales.

Si se concreta el entendimiento, las automotrices podrán recuperar una herramienta relevante para planificar sus importaciones, ampliar la oferta de modelos y reducir costos dentro de los límites acordados. La firma definitiva, sin embargo, todavía no tiene fecha confirmada.