Hidrovía: Milei adjudica la concesión a Jan De Nul, empresa ligada a amigos de Santi Caputo

Se adjudicó la hidrovía.

El Gobierno de Javier Milei concretó la adjudicación de la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay, la principal vía de transporte fluvial del país por donde circula cerca del 80% del comercio exterior argentino. La operación quedó en manos del consorcio Jan De Nul–Servimagnus.

Hidrovía: la concesión clave para el comercio exterior

La empresa vinculada a los hermanos Neuss, íntimos del monotributista Santiago Caputo, tendrá a su cargo la modernización, ampliación, dragado y señalización de la Vía Navegable Troncal durante los próximos 25 años. La firma del contrato se realizará en los próximos 30 días.

La adjudicación quedó formalizada mediante la Resolución 2026-36-APN-ANPYN#MEC, luego de que la Agencia Nacional de Puertos y Navegación completara las evaluaciones técnicas y económicas correspondientes. Desde el Ministerio de Economía destacaron días atrás que el proceso “no registró impugnaciones por parte de las empresas participantes”, lo que, según el organismo, ratificó la transparencia y la solidez técnica de la licitación.

image

Parte del comunicado del Ministerio de economía. Fuente: X.

“Con la adjudicación del contrato a la empresa ganadora, el gobierno nacional del presidente Milei completó la adjudicación de la Vía Navegable Troncal, que impulsará el comercio exterior con ahorro para los productores argentinos y modernizará una infraestructura estratégica”, señaló la cartera económica en un comunicado oficial.

¿Cuánto ahorrará la nueva concesión de la Hidrovía?

La Hidrovía constituye una infraestructura clave para la competitividad exportadora del país, especialmente para el complejo agroindustrial radicado en la región del Gran Rosario. Según estimaciones oficiales, la nueva concesión permitirá una reducción del 13,5% en los costos logísticos, un factor considerado central para mejorar la rentabilidad de las exportaciones y fortalecer la inserción internacional de la producción argentina.

El contrato prevé obras de profundización del canal y la incorporación de nuevas tecnologías destinadas a mejorar la seguridad de la navegación y fortalecer los controles contra el narcotráfico. Además, el Gobierno sostiene que las mejoras permitirán que los buques completen sus cargas en los puertos de origen, evitando costos adicionales asociados a operaciones de completamiento en otros puntos de la región.

La licitación contó con el respaldo de entidades empresariales como la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA), el Centro Exportador de Cereales (CEC), la Unión Industrial Argentina (UIA), la Bolsa de Comercio de Rosario y diversas cámaras portuarias. También recibió el aval de las provincias de Entre Ríos, Santa Fe, Corrientes, Chaco, Formosa y Misiones.

Jan De Nul vs. Deme: la competencia en la licitación

En el plano técnico, la propuesta de Jan De Nul obtuvo una ventaja decisiva. La compañía alcanzó 66,20 puntos sobre un máximo de 80 en la evaluación técnica, mientras que la firma belga Deme logró 42,14 puntos. En la instancia económica ambas ofertas empataron al presentar idénticas tarifas: US$ 3,80 para el primer tramo, US$ 4,65 para el segundo y US$ 5,78 para el tercero, totalizando US$ 14,23 por todo el recorrido.

La adjudicataria asumirá los riesgos comerciales de la operación sin respaldo estatal y contará con una rentabilidad mínima garantizada del 6% sobre los peajes cobrados. Según el dictamen de preadjudicación, Jan De Nul proyectó ingresos anuales promedio de US$ 626,4 millones, un 10,31% superiores a los US$ 567,8 millones contemplados en el modelo de referencia. Asimismo, estimó ingresos acumulados por US$ 15.660 millones al finalizar la concesión, por encima de los US$ 14.196 millones previstos inicialmente.

Con esta decisión, el Gobierno considera cerrada la etapa de gestión estatal de la Hidrovía y abre una nueva fase basada en la inversión privada, con el Estado desempeñando funciones de regulación y control. La apuesta oficial es que la mejora de esta infraestructura estratégica contribuya a reducir costos, aumentar exportaciones y fortalecer la competitividad de la economía argentina.