El Gobierno oficializó la disolución de la Administración General de Puertos (AGP) y la supresión de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, y creó la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), que será la única Autoridad Portuaria Nacional y la continuadora jurídica y mantendrá las responsabilidades, competencias y funciones asignadas a la AGP y a la Subsecretaría de Puertos. En tanto, asumirá el rol de la Hidrovía hasta tanto se adjudique la licitación.
DECRETO 4/2025
Final de la Administración General de Puertos y delegado de Luis Caputo tiene el control
Luis Caputo se quedó con el control de la administración de los puertos en un momento clave: en plena disputa por el negocio de la Hidrovía.
06 de enero de 2025 - 13:00
Luis Caputo suma poder con Iñaki Miguel Arreseygor en la administración de los puertos.
Así lo indica el decreto 3/2025 publicado hoy en el Boletín Oficial y firmado por Javier Mileli, Luis Caputo, y varios de sus ministros:
Un hombre de Luis Caputo
Según el decreto 5/2025, al frente de la nueva agencia quedará Iñaki Arreseygor, que se venía desempeñando como subsecretario de Puertos y Vías Navegables. Arreseygor responde a Luis Caputo y estaba a cargo de la licitación de la Hidrovía.
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Arreseygor presentó formalmente su renuncia en los últimos días para asumir en este nuevo cargo.
Para el Gobierno, la AGP era un "antro de corrupción y privilegios", según sostuvo el propio vocero Manuel Adorni, que agregó:
La Hidrovía
Como se mencionó, la disolución de la AGP coincide con un momento crítico para el comercio exterior argentino por la puesta en marcha de la licitación para el dragado de la hidrovía del río Paraná, por donde transita el 80% de las exportaciones del país.
Este proyecto representa un negocio estimado en 9.000 millones de dólares, lo que generó una intensa competencia entre las principales empresas dragadoras del mundo, muchas de las cuales desplegaron estrategias de lobby en el país en busca de adjudicarse el contrato.
Según la resolución que regula el proceso de licitación de la hidrovía del río Paraná, las "personas jurídicas controladas, directa o indirectamente, por estados soberanos o agencias estatales" no pueden participar, conforme al artículo 16°. Esto impacta directamente a empresas como Shanghai Dredging Co., una filial de la China Communications Construction Company (CCCC), que queda excluida de la competencia por su naturaleza estatal.
Desde el vencimiento de la concesión original en 2021, la AGP asumió la gestión de la Hidrovía implement
ando un modelo que involucró a 7 provincias y 8 ministerios, un esquema que, sin embargo, evidenció problemas de eficiencia y coordinación.
Durante este período, la AGP subcontrató las tareas de dragado y balizamiento a Jan de Nul y Emepa, antiguos concesionarios de la vía fluvial. En 2022, se lanzó una licitación internacional para el dragado, pero esta fue cancelada tras la impugnación de oferentes como la danesa Rodhe Nielsen y la china CCCC Shanghai Dredging.
La Shanghai Dredging Co. no opera como una empresa privada convencional. Se trata de una forma que es parte de una de las mayores corporaciones estatales chinas, con proyectos que están alineados con los intereses estratégicos de Beijing. Además de sus actividades en infraestructura, como dragado y mantenimiento portuario, la CCCC desempeña un rol clave en las ambiciones geopolíticas y militares de China.
Entre los posibles competidores se encuentran Jan de Nul, actual operadora, y otras firmas de Bélgica y Holanda, como Boskallis y DEME Group, reconocidas por su experiencia y capacidad técnica en obras de dragado. Estas empresas poseen un historial sólido en proyectos internacionales, lo que las posiciona como las principales contendientes para asegurar el control del Paraná.
La Hidrovía Paraná-Paraguay es el principal canal comercial de América del Sur. Su importancia radica en que conecta a países como Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay y Bolivia, facilitando el transporte de productos agrícolas y otros bienes hacia mercados internacionales.
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