Pilotos contra nueva normativa: Grave amenaza a la seguridad aérea

Las reformas significan menos horas de descanso entre jornadas y recortes en las vacaciones anuales para los tripulantes de vuelo, bajo el argumento oficial de mayor “eficiencia” para las aerolíneas explotadoras. El objetivo perseguido sería atraer a más empresas al mercado argentino, un desafío dentro del plan “Cielos Abiertos”.

Desde el gremio de pilotos rechazaron la normativa y la consideraron un “significativo retroceso en los estándares de seguridad operacional de la aviación en Argentina”. Calificaron la medida como “improvisada” y dijeron que no cumple con los principios básicos de gestión de la seguridad operacional. “Ignoran análisis de riesgos, estudios científicos y condiciones reales del entorno operativo nacional”, explicaron desde APLA, a través de un duro comunicado.

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— APLA (@aplapilotos) June 4, 2025

APLA argumentó que la baja en las horas de descanso no se condice con los "estándares internacionales", incluyendo el receso anual obligatorio. Todo dentro de un contexto donde las condiciones operativas “presentan una carga de trabajo elevada, infraestructura deficiente y procesos deteriorados”. El panorama aumenta la fatiga y, por ende, compromete la seguridad de las operaciones aéreas y de las personas, argumentan desde el gremio.

Sobre esto, profundizaron que la Organización de Aviación Civil Internacional detalló que la fatiga es uno de los factores humanos clave asociados a incidentes y accidentes en el transporte aéreo.

Desde APLA, en cambio, manifestaron que la decisión es “irresponsable, temeraria y peligrosa” por parte del Gobierno “sin haber desarrollado previamente programas obligatorios, como políticas de gestión de la fatiga, es inadmisible”.

Responsabilizaron a la Secretaría de Transporte y su titular, Luis Pierrini, y el subsecretario de Transporte Aéreo, Hernán Gómez, “por los posibles incidentes y accidentes derivados de la implementación de esta normativa”.

La aviación se enmarca en un sistema complejo, donde la seguridad debe ser el principio rector, no una variable subordinada a decisiones políticas o recortes presupuestarios. Queremos advertir explícitamente sobre la gravedad de esta normativas y hacemos un llamado urgente a la reflexión para dejar sin efectivo el decreto La aviación se enmarca en un sistema complejo, donde la seguridad debe ser el principio rector, no una variable subordinada a decisiones políticas o recortes presupuestarios. Queremos advertir explícitamente sobre la gravedad de esta normativas y hacemos un llamado urgente a la reflexión para dejar sin efectivo el decreto

Cabe recordar que APLA anunció el pasado lunes un cese total de actividades por el plazo de ocho horas para el próximo martes 10 de junio en Aerolíneas Argentinas. El gremio liderado por Pablo Biró dijo que se debía a incumplimientos convencionales perpetrados por compañía aérea, el retraso en la pauta salarial y la ausencia de una estrategia clara sobre el futuro de la compañía, y habló de "un contexto extremadamente crítico en la industria aerocomercial en Argentina, en el cual las decisiones tomadas con liviandad no contemplan el impacto negativo de sus consecuencias".

APLA contra nueva normativa: El comunicado completo

"Desde la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), rechazamos el dictado del Decreto 378/25, el cual representa un significativo retroceso en los estándares de seguridad operacional de la aviación en Argentina. Esta medida improvisada ha sido impulsada sin el debido cumplimiento de los principios básicos de gestión de la seguridad operacional, ignorando así: análisis de riesgos, estudios científicos y las condiciones reales del entorno operativo nacional.

La decisión irresponsable, temeraria y peligrosa del gobierno de implementar esta normativa sin haber desarrollado previamente programas obligatorios, como políticas de gestión de la fatiga, es inadmisible.

El decreto introduce una considerable reducción en los tiempos de descanso de pilotos, que nada tiene que ver con los estándares internacionales, incluyendo el receso anual obligatorio, en un contexto en el que las condiciones operativas ya presentan una carga de trabajo elevada, infraestructura deficiente y procesos deteriorados. Este panorama incrementa la fatiga y, por lo tanto, compromete de manera directa la seguridad de las operaciones aéreas y de las personas.

En este contexto, responsabilizamos a la Secretaría de Transporte, y en consecuencia al Secretario de Transporte de la Nación, Luis Pierrini, y al Subsecretario de Transporte Aéreo, Hernán Gómez, por los posibles incidentes y accidentes derivados de la implementación de esta normativa, que ataca al eslabón más importante del sistema de seguridad: el factor humano.

Según la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) la fatiga es uno de los factores humanos clave asociados a incidentes y accidentes en el transporte aéreo.

En esa línea, llevaremos adelante todas las acciones gremiales y jurídicas, como así también presentaciones ante organismos internacionales en pos de revertir esta decisión. Este es un reclamo en defensa por la vida y la seguridad de los tripulantes y pasajeros.

No hay margen para acciones autoritarias e irresponsables".

Cambios para pilotos: Menos descanso y menos vacaciones

Este miércoles (04/06) el Gobierno nacional oficializó los cambios anunciados para los pilotos comerciales de vuelos regulares y no regulares en Argentina. Mediante la Secretaría de Transporte, se confirmaron la reducción del descanso contemplado entre jornadas y vacaciones, además de el crecimiento de las horas de vuelo permitidas por mes.

El cambio fue concretado mediante el Boletín Oficial del DNU N° 378/2025, donde se establecieron los nuevos parámetros exigidos que plantean un escenario de mayor carga laboral para comandantes y copilotos. Una medida que fue fuertemente cuestionada desde el sector aeronáutico ya que supone un deterioro de condiciones que resultaban favorables para los trabajadores.

Dentro de los cambios principales, los pilotos comerciales regulares y no regulares enfrentarán una reducción del tiempo mínimo de descanso semanal de 36 a 30 horas.

Además, Secretaría de Transporte transformó el criterio de horas trabajadas. Entre ellas, se eliminó el tiempo de traslado a los aeródromos y la espera de abordaje como horas efectivas, con lo que se buscaría reducir el costo logístico que se generaba con esas demoras para las aerolíneas, reduciendo los ingresos perceptibles por los pilotos.

Por otra parte, se modificaron los criterios respecto a la acumulación de horas de vuelo. El Gobierno nacional eliminó la modalidad de 800 horas al año y 10 por día para pasar a un esquema de 1000 horas anuales con acumulación diaria de 8 horas.

Por último, también se modificaron los regímenes vacacionales. Al respecto, la Secretaría de Transporte adecuó el esquema reduciendo el periodo previsto de 30 a 14 días corridos (los primeros cinco años) y se eliminó la acumulación con el periodo previsto por la Ley de Contrato de Trabajo, recortando así la cantidad de vacaciones para los pilotos.

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