El Gobierno enfrentará una nueva guerra con Aerolíneas Argentinas: Chau privilegios para pilotos

La iniciativa, según informó el periodista Ignacio Salerno de TN, modifica la normativa 887/2021 que regula el Título V del Código Aeronáutico, actualmente bajo la órbita de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). El nuevo esquema, diseñado con el asesoramiento del equipo del ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, y la Secretaría de Transporte, Luis Pierrini, replica aspectos del modelo estadounidense gestionado por la Federal Aviation Administration (FAA).

Vacaciones reducidas y menos horas de descanso para pilotos

El decreto establece una reducción de 40 a 15 días de vacaciones anuales para los pilotos, un cambio sustancial en comparación con el régimen vigente. Desde Balcarce 50 argumentan que el actual sistema “desequilibra cualquier cálculo de hora efectiva de vuelo” y lo contrastan con los 14 días de vacaciones que rigen para los pilotos norteamericanos durante sus primeros cinco años de carrera.

También se reducirá el tiempo mínimo de descanso semanal. Mientras que la norma argentina exige 36 horas consecutivas de reposo, la nueva disposición se alinea con el modelo de la FAA, que marca un mínimo de 30 horas semanales.

En cuanto al tiempo máximo de vuelo, se mantiene por debajo de los estándares internacionales: los pilotos argentinos están habilitados a volar hasta 90 horas por mes, frente a las 100 horas cada 28 días permitidas en Estados Unidos.

Riesgos de conflicto con los gremios

Desde el Gobierno reconocen que esta medida profundizará la tensión con los gremios aeronáuticos y admiten la posibilidad de futuras judicializaciones. Por eso, la Casa Rosada pidió a la ANAC informes técnicos para robustecer los argumentos legales que acompañarán el decreto.

El Ejecutivo había evaluado incluir esta reforma en la reciente norma 338/2025, que introdujo múltiples cambios en la aviación comercial, pero decidió postergarla para evitar una confrontación directa en temporada alta.

Desregulación total del sector

Esta decisión se inscribe en un paquete de reformas más amplio impulsado por el oficialismo, que ya eliminó la exigencia de tripulación y asistencia argentina en aeronaves extranjeras, habilitó la operación de matrículas foráneas en rutas locales y flexibilizó requisitos societarios para aerolíneas, como la proporción de directivos argentinos en sus estructuras.

El objetivo declarado es claro: atraer inversión extranjera y generar competencia en el mercado aerocomercial argentino. “Queremos que más empresas internacionales vean a la Argentina como un país atractivo para operar”, afirman en el Gobierno.

Aerolíneas Argentinas, en la mira

Con la mira puesta en una mayor liberalización del mercado, el oficialismo también busca reactivar el debate por la privatización de Aerolíneas Argentinas antes de fin de año. Aunque el proyecto no fue incluido en las sesiones extraordinarias de comienzos de 2025 para evitar medidas de fuerza durante el verano, la Casa Rosada planea insistir con su tratamiento legislativo en los próximos meses.

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