Aeropuertos: Transporte da luz verde a nueva empresa de rampas

Se abre el negocio de las rampas.

La Secretaría de Transporte oficializó la autorización para que los aeropuertos argentinos puedan contar con el servicio de rampas de Escalum Investment S.A. La nueva empresa dentro de la industria logística aerocomercial fue habilitada y se suma a la lista de compañías que ingresaron recientemente al rubro.

Esta nueva habilitación es posible gracias a la desregulación y apertura del sector aerocomercial que se viene realizando desde diciembre de 2023 en el país, para generar mayor oferta de empresas, inversiones y más competitividad, explicaron desde Transporte.

La nueva “jugadora” tendría origen en la prestación de grúas de acarreo público en la Ciudad de Buenos Aires. Esta última está fuertemente relacionada con el empresario Horacio Paolini, uno de los integrantes más importantes de la industria de maquinarias para elevación.

Respecto a las habilitaciones, la de Escalum Investment S.A es la quinta en lo que va de la administración de Javier Milei. El rubro, históricamente reservado para la estatal Intercargo, sufrió un cambio radical en los últimos meses con el ingreso de Global Protection Service S.A., Fly Seg, Air Class Cargo y Handyway Cargo S.A, culminando con una exclusividad poco justificada.

En un principio, Escalum Investment S.A centraría sus servicios en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto de San Fernando. Más adelante, esa red se podría expandir según el permiso, que tiene una duración de 15 años y es automáticamente renovable.

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Transporte autorizó a una nueva empresa.

Aeropuertos y rampas

Actualmente, la realidad de Intercargo es diferente a la de hace algunos meses. Con competencia abierta, la compañía estatal se enfrentó a una pérdida de poder de reclamo que anteriormente estaba apalancado en la exclusividad con la que contaba.

En ese sentido, el propio Gobierno nacional desactivó el potencial de reclamo de los trabajadores, que anteriormente tenían capacidad de paralizar todo el mercado aerocomercial. A raíz de varios conflictos suscitados en 2024, y de la mano del Ministerio de Desregulación, la compañía pasó a ser uno de los blancos principales de las intenciones de privatización por parte de la Casa Rosada.

Este último proceso llegó hasta el permiso de venta por parte del Gobierno nacional, que en marzo pasado decretó su privatización en un 100%. El desprendimiento quedó a cargo del Ministerio de Economía y sujeto a la oferta internacional mediante licitación abierta.

En consonancia, la intención de privatizar Intercargo también acompaña a la de vender Aerolíneas Argentinas. Esto último completaría un combo de salida del Estado Nacional del mercado aerocomercial, librando a la voluntad de los privados la conectividad local e internacional.

Sin embargo, el proceso de privatización de la línea aérea de bandera se presenta más complejo y lento. En ese sentido, el directorio de la empresa encaró una etapa de saneamiento que la deje en condiciones de ser puesta “en oferta” y generar interés.

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Complicado el escenario e Intercargo.

Pablo Biró criticó cambios en pilotos

El sindicalista y ex directivo de Aerolíneas Argentinas, Pablo Biró, se refirió a los cambios en el régimen de descanso de los pilotos implementados por Transporte. Al respecto, en diálogo con radio 750, el comandante señaló la improvisación en las medidas del Gobierno nacional referidas al sector aeronáutico.

"Algo van a tener que hacer, porque son muy desprolijos y unos irresponsables. Parte del convenio colectivo de trabajo tiene que ver con condiciones laborales. Ahora estamos hablando nada más ni nada menos que de descanso. Cómo se la aplicás a un piloto que va a Roma y tiene un vuelo de 13 horas? Se presupone que la fatiga es un factor de riesgo para la seguridad. Tenés que hacer estudios, llamar a todos los actores, a los usuarios, a los laburantes”, reclamó.