Eduardo Feinmann le recordó a Federico Sturzenegger que en USA no aceptan que extranjeros (ni buque ni tripulación) realicen el transporte fluvial. El cepo o las salvaguardas que imponen a sus ríos se relaciona con la seguridad nacional, la geopolitica y el comercio doméstico. Sturzenegger le respondió: "Si los estadounidenses se equivocan no tenemos por qué repetir su error".
CHOQUE EN PUERTA
'Ríos libres' (Federico Sturzenegger desregula el transporte fluvial)
Federico Sturzenegger dijo que el transporte fluvial es carísimo y por eso permitirá la competencia extranjera. Los 'ríos libres' provocará mucha polémica.
12 de diciembre de 2024 - 11:35
Federico Sturzenegger.
El tema va a provocar polémica porque Sturzenegger ratificó que va a liberar el transporte fluvial a extranjeros, compatible con su idea de 'cielos abiertos' en el aerotransporte doméstico. Sturzenegger dice que su prioridad es bajar costos y no parecen importarle las consecuencias.
Él insistió en que no existe marina mercante argentina por ineficiencia. Ese es el debate grande: ¿Por qué no hay marina mercante argentina?
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La visita de Sturzenegger a Feinmann en LN+ fue el miércoles 11/12 y concidió con la reanudación del servicio de transporte fluvial entre Pilar (Paraguay) y Puerto Cano (Argentina), un paso fronterizo que acorta el tiempo de traslado para personas y vehículos: una reducción de 250 Km, evitando Posadas (frontera con Encarnación) y todo el tiempo que conlleva. Es una demostración de la utilidad del transporte fluvial y de la ausencia de la Argentina.
No lo prestan argentinos sino Río Paraguay Servicios, una empresa paraguaya. El paso siguiente es habilitarlo para camiones y ómnibus que quieren llegar a Ciudad de Buenos Aires.
El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones de Paraguay (MOPC) ya está trabajando en el tema.
Sturzenegger afirma que la carga desde Ushuaia (Tierra del Fuego) a Bahía Blanca (PBA) o CABA es transportada en camion y no por buque, lo que encarece los costos finales. Hay quienes afirman que esto es mentira, que hay transporte marítimo local cubriendo esa ruta de cabotaje. De todos modos, permite comprender el enfoque de Sturzenegger, quien objetó, ante un proyecto de decreto de desregulación que habilitaba la bandera extranjera pero los tripulantes tenían que ser argentinos, que por qué no se permitía tripulantes extranjeros más baratos.
Sin embargo, la eliminación de los restos de la flota para el cabotaje criollo puede tener consecuencias por la dependencia que generará de equipos, tripulaciones y recursos que intercomunicarán la Argentina según sus prioridades, que ni siquiera son las del mercado, a menudo.
El antecedente de Sturzenegger fue su intento de quitarle financiación a la Escuela de Pesca en Mar del Plata, lo que luego no pudo ejecutar ante la movilización contraria. Veremos cómo le va con su nuevo emprendimiento.
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