Hidrovía: De cara a la nueva licitación, Santa Fe busca salir a flote

Entre los puntos que la administración provincial pretende que se contemplen en el nuevo llamado figura la constitución de un órgano de control de la concesión, con participación de las provincias y los usuarios, y un mayor calado para el tramo que llega al puerto de Santa Fe.

SANTA FE. Durante los cuatro días de Expoagro, la Provincia llevó adelante una agenda vinculada a los ejes de desarrollo económico y productivo que está poniendo en marcha la administración de Maximiliano Pullaro. Uno de esos temas fue la licitación de la Hidrovía y el debate en torno a la modificación de la Ley de Cabotaje.

En ese sentido, el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, se refirió al respecto al indicar que "es clave trabajar en la desregulación del sector de navegación y comercio para potenciar a los puertos de Santa Fe, para que puedan operar embarcaciones nacionales y extranjeras bajo ciertas condiciones y aprovechar el tráfico que tenemos proveniente de Brasil, Paraguay y Bolivia".

Licitación de la Hidrovía: Reunión clave

Para Puccini la licitación de la Hidrovía es una "oportunidad estratégica para fortalecer la infraestructura portuaria y la economía nacional, sentando las bases para una modernización integral del sector", por ende remarca que Santa Fe debe protagonizar este proceso. "Es lo que le venimos pidiendo al Gobierno", señaló.

Cabe tener en cuenta que el gobierno santafesino impulsa iniciativas federales de participación, incluyendo encuentros con representantes locales y portuarios. Sobre ese marco, Nación también llevará a cabo mesas de participativas en las provincias relacionadas directamente a la Hidrovía para abrir un diálogo constructivo en el pliego de licitación de esta ruta trascendental.

En base a ello, el titular de la Agencia Nacional de Puertos (ANP), Iñaki Arreseygor, estará este martes en la Cuna de la Bandera presidiendo una reunión del Consejo Federal Portuario en la que escuchará la agenda de las terminales públicas. Por la mañana, las autoridades, que arribarán de diferentes partes del país, serán recibidas en el Enapro y luego irán a la Fluvial para las deliberaciones. Más por la tarde visitarán el puerto de la ciudad y abrocharán la jornada con una reunión con autoridades y técnicos de la Bolsa de Comercio de Rosario.

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De cara a la nueva licitación de la Hidrovía, Iñaki Arreseygor estará en Rosario. Allí el gobierno santafesino aprovechará para insistir con la aprobación de una nueva Ley de Cabotaje que permita un mayor tránsito de embarcaciones por los puertos del interior.

Nueva Ley de Cabotaje

Además de mostrar la infraestructura de los aeropuertos y los puertos, el Ministerio de Desarrollo Productivo aprovechó la ocasión para debatir sobre la nueva Ley de Cabotaje con la presencia de Gustavo Hereñú, abogado de la UCA, asesor del CFI en temas portuarios y quien preparó la desregulación de cabotaje para las provincias del Norte Grande en 2024.

Los puntos clave que Santa Fe propone debatir tienen que ver con permitir la navegación entre puertos nacionales realizada por embarcaciones de bandera argentina y extranjera; e introducir un régimen de permisos temporales para que buques extranjeros operen en el cabotaje si no hay disponibilidad de embarcaciones nacionales.

Con la intención de fomentar la empleabilidad local, también se busca que las embarcaciones extranjeras que operen más de 60 días al año sean tripuladas por personal argentino.

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Santa Fe marca su postura.

Paralelamente el equipo técnico productivo viene elaborando un conjunto de propuestas de reforma sobre el Código Aduanero en lo que hace al sistema de removidos y el régimen de rancho, que involucra las provisiones de a bordo y suministro del medio de transporte, el combustible, los repuestos, comestibles y demás mercadería necesaria para el mantenimiento del medio, de la tripulación y el pasaje, poniendo a todos los barcos de bandera argentina en el nivel de costos de cualquier otra bandera para aprovechar los beneficios de la Vía Navegable Troncal (VNT).

A su vez, se planteó optimizar las radas portuarias para que los buques fondeen más cerca de las zonas de carga, reduciendo las 30 horas de navegación desde la Zona Común de La Plata.