Aeropuertos desregulados: El Gobierno intenta ordenar pistas y plataformas

Aeropuertos y la desregulación, ahora bajo un enfoque técnico.

FOTO: ARGENTINA.GOB

Luego de la ola de desregulación que impactó en los aeropuertos de Argentina, el Gobierno nacional ordenó la creación de una mesa de trabajo técnica para garantizar el orden en la prestación de servicios de rampa y manejo en tierra. Por disposición de la Secretaría de Transporte, ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) quedó encargada de componer la nueva instancia.

Según lo publicado en el Boletín Oficial, el objetivo central de la nueva mesa de trabajo técnica sería el de “analizar y proponer medidas orientadas a la mejora de la competitividad del sector de la aviación comercial en la República Argentina, con el objeto de elaborar un documento de recomendaciones tendientes a implementar los ajustes regulatorios, administrativos y operativos que resulten necesarios para propiciar el inicio de actividades de nuevos prestadores de servicios de asistencia en tierra”.

El espacio estaría integrado, además, por técnicos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Cámara de Compañías Aérea en Argentina (JURCA) y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). También estaría incluida la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA).

La creación de la instancia técnica a cargo de ANAC llega luego de una apertura ampliada del mercado de rampas y manejo en tierra en Argentina. En ese sentido, y por impulso del Ministerio de Desregulación, se rompió con la hegemonía de la estatal Intercargo, que a su vez se intentó sea privatizada.

ANAC y el orden en los aeropuertos

Bajo esa política, el Estado concedió decenas de habilitaciones a distintas empresas para participar del mercado logístico en las plataformas y pistas de los distintos aeropuertos de Argentina. Con la esperanza de abaratar costos, el Gobierno aceleró las certificaciones, incluso para compañías que no demandaban una instalación inmediata.

Hasta julio de 2026, las empresas habilitadas (14) por Transporte fueron American Jet, Global Protection Service S.A., Fly Seg, Air Class Cargo, Handyway Cargo S.A., Escalum Investment S.A., MNZS S.A., Jet Handling FBO S.A., Swissport Argentina S.A., Acciona Servicios Argentina S.A., Crossracer Ramp, TALMA, Milenium Air, Aerowise S.A.S. y Argentina Ground Support S.A.

Sin embargo, de esa cantidad de compañías, apenas cuatro registraron operaciones efectivas. A ellas se suman algunas aerolíneas que se “auto prestan” servicios de rampa como la estatal Aerolíneas Argentinas y la continuidad en la actividad de Intercargo.

Esa limitación en el ingreso de empresas autorizadas a servicios en tierra surge de varios motivos. El principal es la limitación física derivada de los aeropuertos, que no pueden albergar a la totalidad de la oferta sin poner en riesgo la seguridad de las operaciones.

A esto se sumó, además, la incertidumbre sobre la continuidad de la política de Cielos Abiertos rumbo al año 2027, cuyo calendario electoral podría condicionar las regulaciones vigentes.

Ordenar el espacio aéreo

Más allá de los servicios de rampa, la mesa técnica ordenada por el Gobierno también estará encargada de administrar las medidas tendientes a mejorar la competitividad del mercado aerocomercial en Argentina. Así, la desregulación pasaría a tener una base técnica consolidada, abandonando el esquema de decisiones burocráticas que hasta aquí rigió.

La provisión eficiente de los Servicios de Tránsito Aéreo resulta determinante para asegurar la fluidez, previsibilidad y continuidad de las operaciones, favoreciendo a una mayor conectividad y desarrollo del transporte aerocomercial, estima la resolución. La provisión eficiente de los Servicios de Tránsito Aéreo resulta determinante para asegurar la fluidez, previsibilidad y continuidad de las operaciones, favoreciendo a una mayor conectividad y desarrollo del transporte aerocomercial, estima la resolución.