La moto que lanzó Kawasaki es la KLX 300, el modelo que genera una lucha directa con Honda por ver quién domina el segmento de las motos on-ff de 250, 300 cc. Si bien ambas marcas japonesas son referentes de este segmento, Honda mira a las demás marcas desde arriba desde hace años con la XR 250 Tornado.
La moto de Kawasaki quiere destronar a la histórica Honda.
La Honda XR y la Kawasaki KLX desde que aparecieron en los años 80’ y desde entonces confrontaron con diferentes modelos, principalmente en las categorías 250cc (KLX 250 y XR 250) y 650cc (XR 650 y KLX 650).
Aunque a simple vista la KLX tiene una cilindrada mayor que la XR, las 2 apuntan al mismo público por configuración y nivel de equipamiento. El modelo de Honda como el de Kawasaki son motos pensadas para que el usuario pueda utilizarla en el día a día.
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Con respecto al Tornado, tras su última actualización (marzo del 2023), adoptó un conjunto óptico más grande (sigue recurriendo a luces halógenas y no led que varios rivales ya utilizan) y jubiló al histórico faro rectangular que tanto hacía recordar a la XR de los 90.
La KLR también dispone de la luminaria reglamentaria para circular en ciudad (también halógena), no así su variante R, la cual está concebida estrictamente para circular por caminos rurales, de hecho no exige ser patentada.
Qué capacidad tiene el tanque de la KLX y la XR
El tanque de nafta de la Honda es de 11.5 litros, mientras que el de la Kawasaki es de apenas 7,5 litros. Esta gran diferencia le juega a favor al XR, la cual con un consumo que ronda los 17 kilómetros por litro, puede recorrer 200 kilómetros sin repostar.
De la KLX no hay aún información respecto a su consumo ni su autonomía (llegará a los concesionarios los próximos días), pero claramente la distancia que podrá recorrer sin repostar se verá limitada por su pequeño tanque.
Aptas para el off-road liviano
El modelo de Honda se alza sobre un cuadro tubular y cuenta con un gran despeje del suelo y un asiento con una altura de 880 mm, y con ello es uno de los más altos del segmento, dificultando un poco su ascenso y control de parado, para las personas de talla baja.
Por su parte, la exponente de Kawasaki dispone de un chasis tubular de cuna semi doble. La distancia al piso es de 274 mm (más elevada que la Honda), mientras que la del asiento es de 890 mm. Es decir, también corre con las mismas limitaciones a la hora de subirse y maniobrarla de parado, para el caso de los conductores de baja estatura.
Como buen exponente on-off, el Tornado se encuentra calzado sobre un rodado delantero de uso mixto de 21 y de 18 pulgadas detrás, mientras que la KLX también utiliza ruedas con dibujo (apto para ciudad y tierra) de 21" adelante y pero de menor medida (18 pulgadas) detrás.
¿Qué suspensión ofrecen los modelos?
En este sentido, la XR 250 adopta una horquilla delantera telescópica con un amplio recorrido (245 mm). En la sección trasera trabaja un mono amortiguador Pro-Link de 240 mm de recorrido, el cual se puede ajustar en dos posiciones.
Por su parte, la KLX utiliza una suspensión delantera invertida de 43 mm ajustable, mientras para el sector trasero utiliza un mono amortiguador ajustable.
En este apartado, a que mejor propuesta ofrece es la "Kawa", principalmente por el mejor trabajo de copiar las irregularidades del piso, que caracterizan a las suspensiones delanteras invertidas.
La Kawasaki tiene mejor frenada
Si de frenos se trata, hay una gran diferencia entre ambos modelos, pues la XR 250 sigue recurriendo al rudimentario sistema de freno por tambor (130 mm) en la rueda trasera y solo recurre a un disco de 240 mm en la rueda delantera. Desde luego, no ofrece sistema ABS.
La KLX por su parte, cuenta con un disco de 250 mm con pinza de doble pistón adelante y un disco de 240 mm atrás, el cual es mordido por un solo pistón. Al igual que su rival, no dispone de ABS.
Sus motores proponen cosas muy distintas.
En el caso de Honda, el Tornado sigue manteniendo al conocido monocilíndrico de 249 cc alimentado por carburador de 32 mm, refrigera por aire y aceite. Un propulsor que pese a los años tiene un bajo nivel de vibraciones. Cuenta con 23,3 CV de potencia y un par motor de 23 Nm.
El de la KLX también es un monocilíndrico de 292 cc, gestionado por inyección electrónica y se encuentra refrigerado por agua. Ofrece casi 10 CV más de potencia que la XR (32.5 CV) aunque su torque máximo 29 Nm, no se aleja demasiado la Honda. Ambas motos traen una caja de 6 marchas.
Los precios de las motos
El exponente de Honda es uno de los modelos que la marca produce en su planta de Campana, Buenos Aires, y el pasado mes se ubicó en el puesto 10 del ranking de las motos más vendidas de Argentina, con 914 unidades. Hoy, jueves 14/12, el valor de la XR 250 ronda los $5.790.000 en Mercado Libre.
Mientras que la Kawasaki se produce en la planta industrial del Grupo Iraola en Venado Tuerto, Santa Fe tiene en Mercado Libre un valor de $8.750.000.
Habrá que esperar si el usuario de este tipo de motos on-of está dispuesto a pagar este precio para destronar de la cima a la reina absoluta del segmento, la Honda XR 250 Tornado. Los seguidores de Kawasaki, seguro que sí lo harán.
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