General Motors (GM) llevará la marca Cadillac a la F1, en un importante respaldo a la expansión de las competencias de esa categoría prospera en USA desde que Liberty Media le compró los derechos a Bernie Ecclestone. La F1 anunció que había llegado a un acuerdo "en principio" con GM para apoyar la incorporación del equipo N°11 a la parrilla a partir de 2026.
Cadillac: De 1902 a 2024 y en 2026 en la F1.
En una 1ra. etapa, GM requerirá un motor de un proveedor existente pero su ambición es desarrollar una planta motriz proia.
"Con los planes de crecimiento continuo de la Fórmula 1 en USA, siempre hemos creído que dar la bienvenida a una marca estadounidense impresionante como GM/Cadillac a la parrilla y a GM como futuro proveedor de unidades de potencia podría aportar valor e interés adicionales al deporte", dijo Greg Maffei, jefe del propietario de la F1, Liberty Media.
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El presidente de GM, Mark Reuss, dijo que era un "honor" unirse a la F1, describiendo el deporte como un "escenario global" para mostrar "experiencia en ingeniería y liderazgo tecnológico a un nivel completamente nuevo".
El director general de la escudería Cadillac será Mario Andretti, quien fue campeón en la F1 en 1978 con Lotus. También compitió con Ferrari, Alfa Romeo y Williams.
La historia
Cadillac es una marca de lujo, creada por Henry M. Leland, William Murphy y Lemuel Bowen en 1902.
Cadillac se formó desde los remanentes de la empresa de Henry Ford (Detroit Automobile Company and The Henry Ford Company).
Cuando Henry Ford dejó su empresa, junto con varios de sus socios, los financistas de Ford, William Murphy y Lemuel Bowen, llamaron al ingeniero Henry M. Leland, de Leland & Faulconer Manufacturing Company, para evaluar las instalaciones y equipos antes de la liquidación de activos.
Pero Leland les propuso seguir, utilizando el motor de 1 cilindro de Leland & Faulconer, con partes intercambiables, el triple de potencia de los motores de la Olds Motor Vehicle Company y más baratos de fabricar.
El nombre de la empresa fue en honor del explorador francés Antoine Laumet de La Mothe, 'sieur de Cadillac', uno de los fundadores de la ciudad de Detroit, capital de Michigan y de la industria automotriz estadounidense.
Cadillac Automovile Company nació en agosto de 1902.
Hoy es una división del grupo General Motors, y su principal competidor es Lincoln Motor Company, la división de automóviles de lujo de Ford Motor Company.
En 1908, William Crapo Durant, fundador del holding General Motors (GM), pionero de la "línea de producto diversificada" hizo varias ofertas a Leland, y GM fue subiendo el precio.
En 1909 Leland aceptó la venta de Cadillac a GM por la cifra de US$ 4,5 millones (equivalen a US$135,7 millones de 2024). La línea Cadillac fue la plataforma de GM para vehículos institucionales: limusinas, ambulancias, coches fúnebres y coches fúnebres florales.
En 1915, salió de fábrica el Cadillac V8 a 90°, permitiendo alcanzar las 65 mph (105 km/h), el tope de las carreteras. También los faros operados desde el tablero, un gran avance en la visibilidad nocturna, y el Ejército de USA eligió el Cadillac Type 55 Touring Model para la Fuerza Expedicionaria Estadounidense durante la 1ra. Guerra Mundial.
Leland se quedó hasta 1917. Cuando se fue, fundó el principal competidor de Cadillac, Lincoln.
Cadillac fue pionera en el V8 de cigüeñal de doble plano, presentado en 1918. En 1928, introdujo la 1ra. transmisión manual Synchro-Mesh, y GM presentó el cristal de seguridad no astillable que aplicó a todos los modelos de Cadillac. Y la marca incorporó como característica estándar el cromado en las defensas.
Inexplicablemente, GM decidió no vender Cadillac a afroestadounidenses, en la hipótesis de mantener el prestigio de la marca. Un error que cuando fue corregido, a pedido de Nick Dreystadt, jefe mecánico, provocó un aumento de 70% en las ventas (y Dreystadt fue promovido a director general).
En 1930, Cadillac presentó el primer motor V16 de 7,41 L y 165 HP, un nuevo estándar de potencia y lujo.
Un modelo posterior del motor V8 de Cadillac de válvulas a la cabeza fijó el estándar para toda la industria automotriz estadounidense.
En 1934, Henry F. Phillips introdujo el destornillador Phillips y Cadillac fue el 1er. fabricante automotriz en usar la tecnología Phillips en 1937.
Durante 1941 se introdujo la transmisión automática Hydra-Matic como opción, luego Dual-Range Hydra-Matic, y al comenzar los años '50 se empezaron a instalar los primeros sistemas de aire acondicionado.
Desde 1954, Cadillac fue la 1ra. marca automotriz en ofrecer como equipamiento estándar la transmisión automática, dirección y limpia parabrisas automático en todos sus vehículos.
En 1964 se introdujo el 1er. climatizador totalmente automático.
En 1967 Cadillac introdujo su modelo Eldorado, de tracción delantera. Los airbag para el conductor se ofrecieron en algunos modelos de Cadillac desde 1974.
La F1 es un desafío proporcional a la historia.
La TV
En tanto la F1 ha iniciado negociaciones con la cadena ESPN / Disney sobre su nuevo acuerdo de derechos de transmisión en USA, cuando queda 1 año de vigencia del contrato existente.
El próximo acuerdo ocurre mientras los deportes compiten para aumentar el valor de sus derechos mediáticos en medio de un cambio de la TV lineal a las plataformas de transmisión.
Si las negociaciones se extienden a 2025, F1 escuchará también las ofertas de la competencia: Amazon Prime Video, Apple y Netflix.
El acuerdo actual, por un valor de US$ 85 millones al año para la F1, se extiende hasta el final de 2025, resultado de una extensión de 3 años acordada en 2022. La F1 apunta a un aumento significativo en el próximo ciclo.
A nivel mundial, los derechos de transmisión sumaron US$ 1.000 millones, de los US$ 3.200 millones de ingresos totales de la F1 en 2023.
La F1 ha aumentado su audiencia en USA desde que regresó a ESPN en 2018, cuando tenía un promedio de 554.000 espectadores por carrera. Pero, después de alcanzar un máximo de 1,2 millón de espectadores por carrera en 2022, el promedio cayó a 1,1 millón en 2023.
En 2024, el número mejoró en las primeras 20 carreras, dice John Suchenski, de ESPN, ayudado porque 2024 es una temporada más competitiva que otras.
El GP de Miami en mayo atrajo un promedio de 3,1 millones de espectadores, un récord para la F1 en la TV estadounidense en directo, según la emisora.
El deporte en directo sigue siendo uno de los pocos espectáculos que pueden unir a los espectadores, lo que permite a quienes tienen contenidos premium (como la Fórmula 1) tener una posición fuerte en las negociaciones con las emisoras tradicionales y las plataformas digitales.
F1TV, el servicio de streaming propio de Liberty Media, es otra pieza vital de la estrategia de medios de la compañía. Este llamado servicio profesional, disponible en países tal como USA e India, permite a los suscriptores elegir la forma de seguir las carreras en el momento en que se desarrollan. Las opciones incluyen el acceso a las transmisiones desde las cámaras a bordo de un automóvil o desde las radios del equipo.
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