De aeropuertos a estaciones: el tren de Londres a París, bajo amenaza de bomba

Una alerta de bomba interrumpió los trenes entre Londres y París, tras una semana de amenazas contra vuelos europeos.

FOTO: NA / XINHUA / LIU ZHICHAO

Viajar de Londres a París volvió a complicarse por una alerta de bomba, esta vez en una estación ferroviaria francesa. El aviso obligó a detener temporalmente el paso de los trenes por Calais-Fréthun y alteró servicios de Eurostar, sumando otra interrupción al transporte europeo después de las amenazas que afectaron a vuelos durante la última semana.

El episodio se inscribe en una sucesión de avisos que durante los últimos días alcanzaron a compañías aéreas, colegios y medios de comunicación de distintos países. En la aviación, esas amenazas obligaron a desviar vuelos, inspeccionar aeronaves y activar dispositivos de seguridad, con consecuencias para los pasajeros incluso cuando las comprobaciones descartaban la presencia de explosivos. Esta vez, la interrupción afectó a una estación del norte de Francia por la que circulan los trenes que conectan Londres con París. La coincidencia temporal amplía la preocupación por los desplazamientos en Europa, aunque no se ha establecido una relación entre la alerta ferroviaria y los episodios anteriores.

La prefectura de Pas-de-Calais comunicó la alerta a las 9:40 de este jueves 12 de noviembre, mientras los equipos de seguridad realizaban las comprobaciones. Eurostar confirmó que las autoridades francesas habían impedido el paso de sus convoyes por Calais-Fréthun y anunció demoras estimadas de entre 30 y 60 minutos para algunos servicios hacia y desde Londres. La circulación se reanudó durante la mañana, después de que la Gendarmería autorizara la reapertura, según informó Reuters. Hasta esa actualización no se había comunicado el hallazgo de explosivos, y la información disponible describía una interrupción temporal con retrasos, sin una cancelación general de la conexión entre ambas capitales.

Una semana de avisos que obligaron a desviar vuelos y evacuar edificios

Las amenazas ya habían alterado decenas de vuelos europeos antes de alcanzar la conexión ferroviaria entre Londres y París. El jueves 5 de noviembre, cerca de treinta aviones recibieron avisos de bomba, según el recuento de AFP, con rutas hacia ciudades como Madrid, Londres y Copenhague entre las afectadas. Algunos aparatos fueron desviados y otros llegaron a sus destinos escoltados por cazas. Las inspecciones no localizaron explosivos, pero obligaron a desplegar dispositivos de seguridad y modificaron los itinerarios de pasajeros de distintas compañías.

La dimensión del problema también aparece en las cifras de las propias aerolíneas. Wizz Air confirmó que catorce de sus vuelos recibieron falsas amenazas durante la última semana y que dos tuvieron que desviarse, explicó este jueves su consejero delegado, József Váradi, a Reuters. Esos casos forman parte de la oleada ya contabilizada, por lo que no deben sumarse como episodios adicionales. El directivo reclamó una respuesta coordinada a escala europea ante unos mensajes que llegaban por correo electrónico tanto a aeropuertos como a compañías.

El viernes 6, los avisos alcanzaron a medios de comunicación. En Irlanda, RTÉ evacuó sus instalaciones e interrumpió su programación, mientras el personal de Newstalk también tuvo que abandonar su edificio y pudo regresar después de que la advertencia fuera considerada falsa. La televisión búlgara Nova recibió un mensaje similar y la británica Sky informó de una amenaza de seguridad. Parte de esos correos llevaba la firma de un supuesto “Mikhail Andropov”, cuya identidad y relación con las alertas contra aviones no pudieron ser verificadas por Reuters.

Un avión de Ryanair, una de las compañías afectadas por las falsas amenazas de bomba que alteraron vuelos en Europa durante la última semana.

FOTO: EFE / MIGUEL A. LOPES

La siguiente extensión se produjo el miércoles 11 en el ámbito educativo. Más de 6.300 centros italianos recibieron un correo amenazante, según el Ministerio de Educación citado por Associated Press. La cifra corresponde a destinatarios del mensaje y no a edificios evacuados, aunque cientos de escuelas sí fueron desalojadas preventivamente. En Irlanda del Norte, la policía comunicó que 300 centros habían reportado amenazas; las autoridades también recibieron avisos en la República de Irlanda y Escocia. En estos últimos casos, los cuerpos policiales consideraron que los mensajes no representaban un peligro creíble y desaconsejaron evacuaciones generales.

Provocar el caos cuesta menos que comprobar cada amenaza

La acumulación de mensajes todavía no tiene una autoría común demostrada. Algunos correos enviados a aeropuertos se presentaban como acciones de los “combatientes del Estado Masculino”, una denominación que remite a un movimiento de extrema derecha ruso. Otros utilizaban el nombre de Andropov y se atribuían episodios anteriores. Sin embargo, una firma o una reivindicación no permiten identificar al remitente, y las investigaciones no han establecido que todos los avisos procedan de la misma persona, organización o país.

La especialista en terrorismo Anna Kruglova, de la Universidad de Salford, cuestionó que la mención de ese movimiento bastara para responsabilizarlo. En declaraciones a The Irish Times, explicó que las amenazas masivas contra aviones fuera de Rusia no encajan con su actividad habitual y que el lenguaje empleado tampoco le resulta característico. Su hipótesis es que alguien podría estar utilizando nombres de organizaciones reales para dar más credibilidad a los mensajes, intimidar al público y dificultar la atribución. La referencia rusa, bajo esa lectura, podría ser una pista auténtica o una identidad utilizada como cobertura.

Para Matthew Borie, responsable de inteligencia de Osprey Flight Solutions, deben mantenerse abiertas varias posibilidades. El especialista señaló a Associated Press que puede tratarse de una amenaza inicial seguida de imitadores, de un individuo o grupo que envía múltiples avisos, o de operaciones vinculadas a actores estatales y sus colaboradores. Su recomendación a los viajeros fue “no se alarmen”, recordando que existen mecanismos coordinados para responder. La concentración de episodios merece investigación, pero no demuestra por sí sola una campaña organizada desde un único lugar.

La sede de RTÉ en Dublín, evacuada el 6 de noviembre tras una amenaza de bomba, en medio de una sucesión de avisos contra medios y transportes europeos.

FOTO: RECORTE

El impacto, en cambio, puede producirse aunque la bomba no exista. Jacob Funk Kirkegaard, investigador del centro de estudios Bruegel, interpretó que estos avisos ponen a prueba la reacción de gobiernos y autoridades aeroportuarias, además de su capacidad para coordinarse. Según explicó a la agencia, pueden sembrar dudas sobre la fiabilidad de los viajes y generar costes derivados de inspecciones e investigaciones. Esa diferencia ayuda a entender por qué las falsas amenazas consiguen alterar servicios enteros mediante mensajes relativamente sencillos de enviar. En Calais, por ahora, está confirmada la interrupción ferroviaria, pero no una conexión con los autores de los correos anteriores.

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