USA le quiere sacar el pedal de freno a los autos que se manejan solos

Entre ellas, las exigencias federales admiten que la aprobación de la NHTSA no es necesaria para la salida a mercado de coches autónomos únicamente en los casos de que estos mismos tengan mecanismos de manejo para humanos. Es decir, volante, pedales y demás medios de “entrada” para su conducción.

En caso contrario, los coches que no posean estos medios para la conducción humana si deben contar con una aprobación específica de la NHTSA para su lanzamiento a mercado. Algo que demanda demoras de varios meses y complejiza los esquemas comerciales de las automotrices que actualmente desarrollan este tipo de vehículos.

En ese sentido, la sugerencia de quitar el pedal de freno por parte de la NHTSA y confirmada por Reuters llegó como un guiño a compañías como Tesla, que buscan acelerar la penetración de este tipo de movilidad en contextos cotidianos.

Waymo ya es una opción instalada en Estados Unidos.

Qué pasa con los autos “robot” en USA

Actualmente, el mercado de los autos sin conductor se encuentra en una fase de expectativa para poder dar el postergado salto definitivo como una nueva realidad de movilidad. En ese orden, la burocracia en Estados Unidos ha ralentizado el proceso con medidas como el cupo de 2.500 coches anuales admitidos por fábrica equipados con esta tecnología.

Proyectos como Waymo de Alphabet o el Cybercab de Tesla han impulsado el desarrollo acumulando miles de horas de prueba en el tráfico intenso de ciudades como San Francisco y Los Ángeles. Trabajando bajo la lógica de aplicaciones de transporte, esto aceleró en los últimos años la expansión de dichos servicios y ahora las automotrices estarían listas para lanzar al mercado una agresiva estrategia de coches autónomos para particulares.

De hecho, la compañía de Elon Musk tiene previsto acelerar la fabricación de sus Robotaxi en la Gigafactory de Texas con vistas al lanzamiento de la nueva plataforma de transporte a nivel global. Las primeras unidades podrían salir a mercado a fines de 2027, y llegarían a la calle sin comandos para la conducción humana, diferenciándolos de servicios vigentes como el mencionado Waymo.

Ahora bien, este salto estaría condicionado a una potencial flexibilización de las normativas, que se espera puedan seguir una tendencia más cercana a las exigencias que tiene la industria automotriz tradicional y los eléctricos.

Así luce un auto sin pedales ni volante.

Europa mira de reojo

Mientras tanto, la Unión Europea debate la incorporación de estas tecnologías a nivel masivo. El próximo 30 de junio, el Comité Técnico de Vehículos de Motor del Parlamento de la UE va a tratar la incorporación legal de la tecnología de self drive de Tesla, que incluye comandos para humanos, lo que podría abrir las puertas a un desembarco masivo de coches autónomos al bloque de grado bajo, conjugando las legislaciones de todos los países miembro.

Hasta entonces, las posiciones europeas permanecen divididas al respecto. Mientras países como Países Bajos ya han incorporado internamente la posibilidad de operar vehículos sin supervisión humana, otros como Suecia lanzaron advertencias sobre la capacidad de dichos sistemas para cometer infracciones de tránsito.

De cualquier forma, Europa estaría lejos de tratar la incorporación de vehículos sin comandos humanos, algo que sí sucede de manera más avanzada en Estados Unidos.

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